Országgyűlési napló - 1998. évi őszi ülésszak
1998. december 8 (40. szám) - Rozgonyi Ernő (MIÉP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Még egyszer a magyar vasútról" címmel - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - ROZGONYI ERNŐ - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
3636 forgalom növekedése pedig - a mai, egyes viszonylatokban elkeserítően csekély kihasználtság javulása esetén - egyenesen többletbevételt jelenthetne a MÁVnak. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.) (15.40) ELNÖ K (Gyimóthy Géza) : A kérdést tessék feltenni! ROZGONYI ERNŐ (MIÉP): Érthetetlen, hogy miért késlekedik a számítógépes jegykiadás, amikor az Elvira számítógépes információs program az interneten működik. (Az elnök a csengő megkocogtatásá val jelzi az időkeret leteltét.) Miért van mindez? Várom válaszát. ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Köszönöm. Manninger Jenő államtitkár úr válaszol. MANNINGER JENŐ közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár: Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képvis elő Úr! Elöljáróban hangsúlyozni szeretném: a vasúti személyforgalom növekedését kívánjuk elérni. A magyar közlekedéspolitika jelentőségének megfelelően kezeljük a vasúti közlekedést. Kiemelt célként jelöljük meg a vasúti szállítás részaránya csökkenésének megfékezését, majd megállítását. Mindez nem csekély feladat, hiszen a nyugateurópai országokban ez az arány rosszabb a magyarországinál. A kormány kiemelt figyelmet fordít a környezetkímélő vasúti szállítás színvonalának megőrzésére. Ilyen irányba mutató lépéseket kér számon a képviselő úr egyegy konkrét területre vonatkozóan. Ezekre a feltett kérdések sorrendjében a következőket tudom mondani. A MÁV Rt. mint önállóan gazdálkodó vállalat, pénzügyi lehetőségének függvényében dönt marketingpolitikájáról. S zolgáltatásait évente száznál több hazai és külföldi kiállításon népszerűsíti. A vasúttársaság reklámanyaga megjelenik belföldi és az országhatáron túli folyóiratokban is. Például a Cash Flowban, a Budapest Business Journalban, a Napi Gazdaságban és a meg yei lapokban. A társaság a televízióban, a rádióban valóban nem hirdet, mert ez több tíz vagy akár százmilliós ráfordítást jelentene, ami nincs arányban a várható forgalomnövekedéssel. A határállomási tartózkodással kapcsolatban pedig a részvénytársaság cé lja, hogy valamennyi nemzetközi vonaton menet közben történjen az útlevél- és vámvizsgálat, megszüntetve ezzel a várakozást. A határ- és vámőrség egyetért az elképzeléssel, jelenlegi létszámuk azonban még nem teszi lehetővé a közeli bevezetést. A belföldi személyszállítási díjakat a hazai fizetőképes kereslet figyelembevételével miniszteri rendelet szabályozza. A vasút bevételkiesését a kormányzat éves szinten ebben az évben 41 milliárd forint termelési támogatással kompenzálja. A nemzetközi vasúti utazásho z a kormányzat nem ad állami támogatást, sem az utas, sem a vasúttársaságok részére. Ezeket a díjakat a vasút az önköltség figyelembevételével állapítja meg. A MÁV Rt. nemzetközi forgalomban alkalmazott díjszintje az európai középmezőnyhöz tartozik. A vasu tak a nemzetközi díjkedvezményeket két- vagy többoldalú megállapodások alapján határozzák meg. Ezzel lehetővé teszik, hogy a meglehetősen magas nemzetközi díjak ellenére a képviselő úr által is említett 3070 százalékos kedvezménnyel minél többen vegyék ig énybe a vasutat. Nemzetközi vasúti menetjegyet több mint 100 vasútállomáson, utazási és menetjegyirodában lehet vásárolni. A jegyvásárlás további megkönnyítése végett a MÁV Rt. a jegykiadási rendszer korszerűsítésén dolgozik. A több mint 5 milliárd forint értékű beruházás eredményeként mintegy 400 pénztárgéppel lesz lehetőség a belföldi és a nemzetközi menetjegyek kiadására, a helyfoglalásra és az elektronikus díjszabási és menetrendi felvilágosításra. A fejlesztés alatt álló rendszer a fejlett európai vasu tak színvonalának megfelelő szolgáltatást nyújt majd.
