Országgyűlési napló - 1998. évi őszi ülésszak
1998. október 27 (21. szám) - A helyi adókról szóló 1990. évi C. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat, valamint a gépjárműadóról szóló 1991. évi LXXXII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat együttes általános vitájának megkezdése - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - BABÁK MIHÁLY, a költségvetési és pénzügyi bizottság előadója: - ELNÖK (dr. Wekler Ferenc): - FRANCZ REZSŐ, a költségvetési és pénzügyi bizottság kisebbségi véleményének ismertetője:
1256 (11.20) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : Megadom a szót Babák Mihálynak, a költségvetési bizottság előadójának, a gépjárműadóról szóló törvényjavaslat tal kapcsolatban. BABÁK MIHÁLY , a költségvetési és pénzügyi bizottság előadója : Tisztelt Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A költségvetési és pénzügyi bizottság 1998. november 21én megtárgyalta a kormány által benyújtott, a gépjárműadóról szóló 1991. évi LXXXII. törvény módosításáról szóló, T/274. szám alatt jegyzett törvényjavaslatot. A gépjárműadó 1992. évi bevezetése, mely ebben az adónemben az eddig egységes adómértéket megbontotta, jelentős változást jelentett több te kintetben. Az adótörvény módosítása az általános indokokon túl, mint például a valorizáció, a következőkben foglalható össze: 1. Az Európai Unióhoz való csatlakozásunkkal járó jogharmonizációs kötelezettségekből adódik, hogy a gépjárművek adóterhelése a mi nimális adószintet a csatlakozásig el kell hogy érje. 2. Az adó mértékének alsó, felső határa 1996. január 1. óta nem változott. Az eltelt három adóév indokolja az értékek valorizációját, mint mondtam. Az önkormányzatokat termé szetesen csak az alsó szint megváltoztatására kötelezi a törvényjavaslat. Az alsó, felső szint közötti adómérték helyi meghatározásában saját belátásuk szerint járhatnak el az önkormányzatok, mint eddig is tehették. A bevételek reálértékének megőrzésére a módosítás lehetőséget ad a javasolt mértékeken belül. 3. A törvénymódosítás és a kormányprogram kapcsolatára kell még hogy utaljak. A kormányprogramban rögzített környezetvédelmi szempontok érvényesítését is szolgálja a törvényjavaslat, igaz, közvetett mód on ugyan, azzal, hogy elősegíti a környezetbarát gépjárműállomány kialakulását adókedvezménnyel. 4. Az éves adóztatás szabályainak módosítását a jogalkalmazás tapasztalatai, az élet, a gyakorlat követeli; például azokban az esetekben, amikor a tulajdonvált ás az adómentességre is kihatással van. 5. Az átlagos adótehernövekmény az üzemeltetési költségekhez képest elenyésző volumenű a tervezetben. A nemzetközi forgalomban fuvarozók versenypozícióját a korszerű gépjárművekre vonatkozóan a változtatás, a változ ás nem befolyásolja. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselőtársaim! A bizottság 19 igen szavazattal, 16 nem szavazat ellenében a gépjárműadóról szóló 1991. évi LXXXII. számú törvény módosításáról szóló, T/274. számú törvényjavaslatot általános vitára alkalmasnak találta. Tisztelettel bejelentem én is, hogy a bizottság kisebbségi vélemények előadására is állított előadót. Köszönöm a szót elnök úr, köszönöm a figyelmet. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Wekler Ferenc) : A kisebbségi vélemény előterjeszt ésére megadom a szót Francz Rezső képviselő úrnak, az MSZP képviselőjének. FRANCZ REZSŐ , a költségvetési és pénzügyi bizottság kisebbségi véleményének ismertetője : Elnök Úr! Köszönöm a szót. Tisztelt Ház! Az 50 százalékos emelést, ami a gépjárműadóra vonat kozóan az előterjesztésben áll, rosszindulatú, brutális lépésként lehet csak értékelni. Célja egyértelműen a központi bevételek növelése. Szeretnék rámutatni, hogy a minimális alsó határ 100 kilogrammonkénti 400 forintról 600 forintra való emelése azt ered ményezi, hogy azoknál az önkormányzatoknál, amelyek a legkevesebb adót eddig, tegyük fel, 600 forintban állapították meg, abból 200ban részesült eddig az Útalap, és 400 maradt a helyi önkormányzatnál. A továbbiakban ez egyértelműen 300300ra oszlik, és n em az önkormányzat dönti el, hogy meddig emel, hiszen ennek az alsó határnak a bevezetése elkerülhetetlen.
