Országgyűlési napló - 1998. évi tavaszi ülésszak
1998. február 24 (339. szám) - Pallag László (FKGP) - dr. Csiha Judit tárca nélküli miniszterhez - "Ki a felelős a gázművek jogellenes privatizációjáért?" címmel
800 Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a közúti közlekedésben alapelv, hogy mindenkinek joga van a közutak használatára, és csak általános, egyetemleges korlátozásokat enged meg a törvény és a jogszabály. Tehát olyan jellegű diszkrimináció, hogy a nemzetközi forgalomban résztvevő külföldi kamionok bizonyos utakra, útszakaszokra nem hajthatnak föl, ma már törvényi értelemben egyértelműen megengedhetetlen. A kétoldalú megállapodásokban - ahogyan ön is említette - elvileg mód nyílna ezeknek korlátozott érvényesítésére, de ma már nem lehet találni Európában olyan partnert, aki hajlandó lenne a korábbi szerződéseket ilyen szellemb en áttárgyalni, hiszen - és ezt még egyszer ki kell fejtenem - a megoldás a hálózatban van. Nem is lehet, gazdaságilag sem lehet fölterelni autópályákra addig a tranzitforgalmat, amíg legalább a legelemibb elemei, tehát az európai folyosó - 1es, 5ös, 3a s, 7es autópálya - ki nem épül Magyarországon. Ez jelenti a végső megoldást. Addig azonban több korlátozást be fogunk vezetni; erre a következő percben térek ki. Köszönöm. ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Viszontválaszra megadom a szót Ivanics I stván képviselő úrnak. IVANICS ISTVÁN (Fidesz) : Köszönöm a választ, államtitkár úr. Az aggodalom, úgy látom, továbbra is fennmarad, hiszen az elkövetkezendő időkben számos olyan autópályát fogunk építeni, amelyek esetében a díjfizetés be van tervezve. Így nyilvánvaló, hogy ezeket a tengelyeket pontosan azok a külföldi kamionok nem fogják igénybe venni, amelyek esetleg nincsenek megfelelő műszaki állapotban - gondolok itt a déli és a keleti országokból érkező kamionokra. Így nemhogy javulna a kiépülő autópál yák mellett a lakosság helyzete, hanem romlani fog, mert a forgalom sűrűsödik, és ezek a települések gyakorlatilag olyan terhelésnek lesznek kitéve, amelyet nem tudunk hatékonyan csökkenteni. Gondolom, hogy erre valamilyen kormányzati intézkedési tervet, k oncepciót (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) ki kell alakítani, mert ennyi elkerülő utat nem lehet építeni. Köszönöm szépen. ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Viszontválasz illeti meg az államtitkár urat. Megadom a szót. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Tisztelt Képviselő Úr! Valóban, igaza van abban, hogy az autópályadíjak részben leterelik az autópályákról a tranzitforgalomban részt vevő járműveket. Hozzá szeretném tenni, hogy é ppen ezért változtatta meg a kormány az autópályák és a gyorsforgalmi hálózat építési programját, és éppen ezért alakított ki egy olyan programot, amelyben körülbelül a jelenlegi díjak harmadára esik le az autópályadíj, és emellett is úgynevezett flottaked vezményekkel az egyes rendszeres használóknak vagy akár a nemzetközi fuvarozásban részt vevőknek kedvezményt lehet nyújtani. Ugyanakkor természetesen szorgalmazzuk az egyre jobb üzemi állapotú járművek forgalomban tartását, de szeretném mondani, hogy ez is kettős feladat. Ugyanis több tízezer magyar fuvarozó, vállalkozó, nehézgépjárműtulajdonos kerülne teljesen lehetetlen helyzetbe, több tízezer kényszervállalkozó, akik számára az egyetlen megélhetést jelenti az aránylag rossz állapotban levő tehergépjármű vük. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az idő leteltét.) Ezért az euro Ies norma bevezetése is hosszadalmas előkészítést igényel a tárca részéről. Köszönöm szépen. Pallag László (FKGP) - dr. Csiha Judit tárca nél küli miniszterhez - "Ki a felelős a gázművek jogellenes privatizációjáért?" címmel
