Országgyűlési napló - 1998. évi tavaszi ülésszak

1998. február 10 (335. szám) - István József (FKGP) - a népjóléti miniszterhez - "Meddig lesz még beteg ügy a szívsebészet Magyarországon?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János):

387 után 1991ben a Buváti tervezőcsoportja - Barsiné Pataky Etelka mérnöknő vezetésével - olyan természetromboló, környezetkárosító tervvel állt elő, amely nyomán jelentős erdőirtást kellett volna

végezni a Halmidűlőben, a körgyűrű pedig az M5ös úttal együtt Ualakban fogta volna közre

Pestszentimrét, teljesen elszakítva Pestszentlőrinctől. Az újabb tiltakozások ha

tására a további tervek

már a főváros határához közelebb jelölték ki a nyomvonalat. Eközben elkészült a gyűrű déli szektora

az M5ös útig: ez, valamint a nagybani piac szomszédsága megnövelte a XVIII. kerületbe zúduló

forgalmat, amely tovább fog növekedni

a Méta utcaNagykőrösi úti felüljáró elkészülte után. A kerület lakossága nevében kérdezem: Mikor szabadulnak meg az M0ás autóút hátrányos következményeitől? Hol és mikor kezdik

meg a körgyűrű délkeleti szektorának megépítését? Mit kíván tenni a tárca - a fővárossal karöltve - a kerületre zúduló forgalom csökkentése érdekében? Várom válaszát.

(Taps az MSZP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Áder János)

: A kérdésre Kovács Kálmán államtitkár úr válaszol. És egyúttal kérem, hogy azok a

képviselőtá

rsaim, akik véletlenül benyomták a mikrofongombot - Fodor Gábor és Simon József

képviselő urak , töröljék a jelzést, mert ez tévedésre adhat okot. Államtitkár urat illeti a szó. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár

: K

öszönöm szépen. Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A főváros forgalmát

közlekedőként vagy szakemberként, vagy közlekedőként és szakemberként régóta vizsgálva, azt

hiszem, mindannyian azt állapíthatjuk meg, hogy a főváros útjai túlzsúfoltak, és

az a hálózat, amely

jelenleg a forgalmat kénytelen lebonyolítani, gyakorlatilag alkalmatlan arra, amit a motorizáció

következtében el kellene viselnünk. Ezért az autópálya, illetve a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztéséről szóló kormányhatározat az

egyik le

gfontosabb elemként a következő tíz esztendőben az M0ás körgyűrű M3as, M5ös

autópálya közötti szakaszának megépítését jelölte meg. Ez a szakasz körülbelül 45 kilométer - nyilván a nyomvonalaktól függően - hosszúságú, és mintegy 7090 milliárd forintba k

erül mai áron,

ami rendkívül nagy beruházási összeget jelent. A fővárossal közösen azon dolgozunk, hogy ez a

beruházás minél gyorsabban valósuljon meg. Valóban komoly nyomvonalproblémák vannak a körgyűrű délkeleti szakaszának

megalkotásakor. Eddig körülbel

ül kilenc olyan konkrét nyomvonalváltozat készült el, amelyet már a

lakosság is látott vagy vitatott, de egyik sem elégítette ki azokat az igényeket - még a korszerű

nyomvonalvezetés, tehát az esetleges védősávok, mélyvezetés választásával sem , amelyeket a lakosság méltán igényel. Ezért most újabb két változat vizsgálata van folyamatban, amely Vecsés térségében a külső

vonalon menne el a fővárostól, és így a településektől valamelyest távolabb. Ha ebben a formában

sikerül a fővárossal, illetve az érintett önkormányzatokkal megegyezni, akkor megindulhat végre

ennek a szektornak (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi az időkeret lejártát.) az engedélyezési eljárása. Köszönöm szépen.

(Taps az MSZP padsoraiban.) István József (FKGP) - a népjóléti miniszterhez - "Meddig lesz még beteg ügy a szívsebészet Magyarországon?" címmel ELNÖK (dr. Áder János)

: