Országgyűlési napló - 1998. évi tavaszi ülésszak
1998. március 16 (346. szám) - Csóti György (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Lesz-e a jövőben Magyarországon vasúti közlekedés és áruszállítás?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - CSÓTI GYÖRGY (MDF): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária):
1432 számviteli és szervezeti szempontból szétválasztotta a pályahálózatot és a vasútüzemet. A társaság felgyüleml ett adósságállományából közel 120 milliárd forintot átvállalt az állam, vagyis szanált. Elindította a MÁV műszaki fejlődését, felzárkóztatását, nagy projektek keretében megkezdtük a vasútvillamosítási programot. Az első szakasz már átadásra került. Elindu lt a MÁV informatikai és szállításirányítási rendszerének továbbfejlesztése, majdnem 25 milliárd forint értékben. Megkezdtük az elővárosi forgalom korszerűsítését és az utazóközönség által is elismert IntercityInterpici forgalmat. A pályahálózat rehabilit ációjára, amelyet ön most hiányosságként említ, sikerült 100 millió ECUEIBhitelt és a járműállományra első adagként 40 millió ECUhitelt felvenni. Ez 220 milliós ECUs program. Gyors ütemben fejlesztettük a kombinált áruszállítást, ami a legutóbbi négy é vben háromszorosára növekedett. A MÁV együttesen mintegy 150 milliárd forint fejlesztésre vállalt kötelezettséget, részben állami garanciavállalással. Óriási összegekről van szó, és nem kis elkötelezettségekről. A kormány mindezt rendkívül szigorú hatékony ságnövelő intézkedésekhez kötötte. Az ön által említett keleti térségben, Záhony és Moszkva között új konténervonati szolgáltatást hozott létre. Közel egymilliárd forintot fordít a körzeti vágányhálózat rehabilitálására. 1997ben az előző évhez képest 17 s zázalékkal nőtt ennek a keleti szektornak a forgalma. Ezért mi elsőrendű feladatnak tekintjük ezt - azzal együtt, hogy tisztában vagyunk a hiányosságokkal - és további nagy erőfeszítések szükségesek még. Úgy gondolom, a MÁV intézkedése és a kormány intézke dései messze túlmutattak a működőképesség megőrzésén. Mivel valamennyi ország hatalmas erőfeszítést tesz ebben az irányban, európai csatlakozásunk tőlünk is megköveteli, és ennek a valamennyi lehetséges intézkedését az elmúlt években megtettük. Köszönö m a figyelmüket. Kérem az interpellációs válasz elfogadását. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Megköszönöm miniszter úr válaszát. Megkérdezem, hogy interpelláló képviselőtá rsunk elfogadjae a miniszter úr válaszát. CSÓTI GYÖRGY (MDF) : Tisztelt Miniszter Úr! Ön most felsorolt itt számos elképzelést, javaslatot, ötletet, és éppen ezzel van a baj, hogy a soksok jó kezdeményezés önmagában lehet, hogy kiváló, de nem áll össze eg y egységes koncepcióvá. Ezért a MÁV pénzügyi helyzete áttekinthetetlen. A MÁV a költségvetésből rendelkezésre bocsátott eszközöket nem megfelelően használja. Ez nemcsak egy külső szemlélőnek a benyomása, hanem a MÁVon belül is a szakértők ebben a kérdésbe n egyetértenek, hogy egy ilyen koncepció nélküli vasúti fejlesztés elképzelhetetlen, a sok kis mozaik nem áll össze egységes képpé. Akkor tudnám elfogadni, tisztelt miniszter úr, a válaszát, ha ön azt mondotta volna, hogy állami számvevőszéki vizsgálatot k ezdeményez a MÁV gazdálkodásának áttekintésére, megvizsgálandó, hogyan használta fel az óriás mamutvállalat az adófizetőknek például az elmúlt három esztendőben mintegy 140 milliárd forintnyi összegét, amellyel támogatták, de nem fejlesztették a MÁVot. Kö szönöm. (Taps az MDF padsoraiban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. Interpelláló képviselőtársunk nem fogadta el a miniszter úr válaszát. Kérdezem ezért a tisztelt Országgyűlést, elfogadjae a választ. Kérem, szavazzanak! (Szavazás.) Köszönöm. Ki mondom a határozatot: az Országgyűlés 189 igen szavazattal, 42 nem szavazattal, 13 tartózkodás mellett a miniszter úr válaszát elfogadta. (15.30)
