Országgyűlési napló - 1997. évi őszi ülésszak
1997. december 15 (331. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
4184 ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Tisztelt Országgyűlés! Úgy látszik, az elnököt is elfogta a karácsonyi hangulat... Megadom a szót Kovács Kálmán államtitkár úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár : Elnök Úr! Ti sztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Azt gondolom, hogy valóban műszaki és kulturális múltunk jelentős alkotásai azok a hajók, amelyeket ön név szerint is felsorolt, és ezeknek a műszaki és kulturális értékeknek a megőrzése, amelyre részben a Közlekedési Múz eum keretén belül tettünk és teszünk kísérletet, mindannyiunk feladata, és minden olyan kezdeményezést, ami ezt a tevékenységet, ezt a megőrző és értékmegőrző, a jövőnek átadó tevékenységet felkarolja, mi is támogatunk. Néhány mondatot azonban engedjen meg az érdemi kérdéshez is hozzászólni. Az egyik, talán legfontosabb kérdéskör: jelentősen átalakult ma a hajózási kereskedelmi tevékenység. Amíg - ahogy ön is említette - a két világháború között Magyarország és a Földközitengeri térség közötti vízi úton tö rténő árufuvarozás jelentős piacot jelentett és a kereskedelemben nagy részt vállalt, ezek akkor általában kis hordképességű, 6001300 tonnás folyamtengeri hajókon történtek. Ez a hajóosztály, ez a hajókategória a '70es évekre szakmai értelemben is elavu lt, és a '70es években világossá vált, hogy egy más nagyságrendű és más típusú üzemeltetéssel lehet csak rentábilissá tenni a folyamtengeri hajózást. Erre történt két jelentős kísérlet: az egyik az Interlighter Nemzetközi Hajózási Vállalat keretén belül. Ez a társaság azonban a korábban bérelt bárkahordozó hajók bérleti szerződésének felbontása miatt jelenleg nem, illetve nem sikeresen üzemel; másrészt a '80as évek második felében a Mahart az új nyugati folyamtengeri hajótípusokból vett bérbe néhányat, a bérlet azonban rendkívül drágának bizonyult, és a hazai, hasonló típusú gyártáshoz a tőke akkor sem és jelenleg sem áll rendelkezésre. A magyar hajózási vállalkozások nem rendelkeznek olyan nagyságrendű tőkével, amely ezt a feladatot ellátni elegendő len ne. Az első olyan alkalom, amikor a folyamtengeri típusú hajók újrabeszerzése reálissá vált, az orosz államadósságból történhetett volna, azonban az orosz hajókínálat egy jelentős részében e kategóriában csak olyan típusok kerültek meghatározásra és ajánl atra, amelyek ára közel másfélszeresen meghaladta a világpiaci árakat. Így, bár továbbra is a közlekedéspolitika aktuális céljai közé tartozik az átrakás nélküli dunaitengeri forgalom felélesztése, egyelőre olyan hitelkonstrukciókon kell dolgoznunk, amely ek lehetővé teszik, hogy az AlDunára való hajózás magyar részről ismét egy jó és gazdaságos projekt legyen. Sajnos az elmúlt öt év, elsősorban a jugoszláv polgárháború és az ENSZembargó nem hatott jól, kedvezően a hitelintézményekre, így erre a projektre és az ilyen típusú megrendelésekre nem lehetett megfelelő, közgazdaságilag elfogadható hitelkonstrukcióval előállni. A magyar közlekedési kormányzat és a Mahart továbbra is keresi a lehetőségeket a Dunatenger hajózás eszközparkjának megújítására, eddig a zonban - és azt hiszem, ez a legfontosabb érvünk - nem tűnt elég erősnek az a gazdasági érdek, amely az ilyen típusú árufeladók és szállítmányozók köréből indulna, és amely ezt a szállítási igényt kiváltaná, amely ebbe a szállítási eszközparkba befektetne. Remélem, hogy a magyar gazdaság az elmúlt évben és idén mutatott növekedési üteme egyre nagyobb mértékben ezt a környezetkímélő és kedvező szállítási formát fogja preferálni, ehhez logisztikaiközpontberuházásokkal és kikötőbővítéssel a közlekedési tárca és a kormány is hozzájárul. Reméljük, hogy ennek a jövőben meglesz a gazdaság szereplőire, az árufeladókra és a szállítmányozókra gyakorolt pozitív hatása. Engedje meg, képviselő úr, hogy ezzel megköszönjem a felszólalását, é s azt hiszem, mint az 1997ben utolsó parlamenti nap utoljára megszólított kormányzati tagja, önnek is, illetve a
