Országgyűlési napló - 1997. évi őszi ülésszak
1997. október 21 (313. szám) - A Magyar Köztársaság 1998. évi költségvetéséről szóló törvényjavaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP):
1995 Engedjék meg, hogy két olyan kisgazda indítványra utaljak, amely önmagáért beszél. 1996. január 9én országgyűlési határozati javaslatot nyújtottam be a Házhoz a terven felüli privatizációs bev ételek felhasználása tárgyában. Hangsúlyozom: 1996. január 9én nyújtottam be a Házhoz, és akkor a '95. év végi privatizációs többletbevétel felhasználását illetően három központi irányt jelöltem meg. Egyrészt kértem, hogy a lakásépítés támogatására 20 mil liárd forintot különítsenek el az M3as autópálya gyorsított ütemű építésére 123 milliárd forintot a kis- és középvállalkozások, azon belül a mezőgazdasági kis- és középvállalkozások hitelkeretére 30 milliárd forintnak a felhasználását jelöltem meg, ezen b elül az agrárszektorra legalább a felét. Majd 2062. szám alatt '96. február 21én a még meglévő privatizációs többletbevételek felhasználása tárgyában nyújtottam be további indítványt, lényegében kiegészítvén a korábbi indítványomat. Ezt azért vagyok kényt elen ma, a '98. évi költségvetés tárgyalásakor a tisztelt Ház emlékezetébe idézni, és - ne vegyék tőlem rossz néven - az önök szemére vetni az akkori döntésüket, mert hiszen önök végül is az államadósság és az államadósság terheinek csökkentésére való hiva tkozással utasították el a kisgazda indítványt. Most érdemes megnézni, hogy milyen következményei lettek ennek. Mi azt mondtuk, hogy tessék lakásokat építeni áfa nélkül, a lakásépítések minimális megduplázását javasoltuk, és erre kellő módszerrel és kellő számításokkal is rendelkeztünk. Azt mondottuk, hogy a 20 ezer többletlakás mellett a lakásszámot azért kell megduplázni, mert a 4 millió lakásból évente 40 ezer lakás úgy megy tönkre, hogy azok fel sem újíthatók. (10.10) Ezzel szemben legalább tíz éve épül évente 20, maximum 25 ezer lakás, de többnyire a 20 ezer körül mozogtak. Nos, ugye, ha most megnézik a jelenlegi költségvetést, akkor látható, hogy a lakásépítést terhelő átlagos 25 százalékos áfa maradt. Ezt a Független Kisgazdapárt egész egyszerűen a legnyomorultabbak, a legrászorultabb állampolgárok durva megsarcolásának minősíti, és visszautasítja ezt a kormányzati magatartást, mert ezzel tönkreteszik Magyarországot, ellehetetlenítik Magyarország jövőjét! Hiszen vegyé k tekintetbe, hogy most már közel két évtizede drámai módon csökken az ország lakosságának száma, és bizony ennek a gazdaságpolitikának kell nagyrészt betudni, hogy itt tart ez az ország, hogy most már olyan statisztikai adatokat hoznak nyilvánosságra, ame lyek azon vitatkoznak, hogy 2025ben vajon 7 millió magyar ember foge lakni Magyarországon, vagy csak 6,5 millió. Kérem, a Független Kisgazdapárt nem tudja elég drámai módon felhívni erre a rendkívül elszomorító tényre a figyelmet! És akkor, amikor önök e lutasították ezt a kisgazda indítványt, bizony emlékeztetem önöket arra, mi kiszámoltuk, hogy közvetlenül 77 ezer többletmunkahely is keletkezne. Az előbbi munkanélküliségi adatok tükrében meg az elvesztegetett munkaórák tükrében tessék ezt a kérdést újrag ondolni! És gondolják végig, hogy a lakásszektorban és a kapcsolódó területeken a munkanélküliség felszámolásán túl a gazdaság élénkülésében milyen haszna lett volna e javaslat elfogadásának. De legyen szabad arra is rámutatnom, hogy ma már világosan lemér hető, hogy az autópályák koncesszió nélküli építése, tehát állami beruházásként való megvalósulása lett volna a helyes út. Hiszen a Kisgazdapárt számos alkalommal rámutatott arra, hogy a gazdasági prioritások között tessék végre most már különbséget tudni tenni: az ország centrikus elhelyezésére, az európai uniós törekvéseire egyértelműen az hatna jótékonyan, hogyha mi a turizmus fejlődését az állami beruházásban megvalósuló autópályákra építenénk. Ehhez viszont arra is tekintettel kellene lenni, hogy a leg szegényebb térségben élő lakosokat a koncessziós autópályák építésével hermetikusan ne zárják el. Kérem, én csak emlékeztetem önöket arra, hogy ha mondjuk, az M3as úgy fog felépülni, hogy annak egy része koncessziós autópályaként épül és csillagászati aut ópályadíjak lesznek, akkor hogyan fognak, mondjuk, az ország középpontjához vagy a nyugati térségekhez közelebb kerülni azok a SzabolcsSzatmárBereg megyei emberek, akiknek ma már a mátészalkai feketevonatra való fölszállás is az elérhetetlen vágyálmok ka tegóriájába tartozik.
