Országgyűlési napló - 1997. évi nyári rendkívüli ülésszak
1997. június 17 (285. szám) - Pápai Mihály (FKGP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Lobog-e még a magyar zászló a világtengereken?" címmel - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - PÁPAI MIHÁLY (FKGP): - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
194 Pápai Mihály (FKGP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Loboge még a magyar zászló a világtengereken?" címmel ELNÖK (dr. Füzessy Tibor) : Köszönöm szépen. Tisztelt Országgyűlés! Pápai Mihály úr, a Független Ki sgazdapárt képviselője, kérdést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszternek: "Loboge még a magyar zászló a világtengereken?" címmel. Pápai Mihály úré a szó. PÁPAI MIHÁLY (FKGP) : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A Magyar Köztársaság elemi érdeke egy jól működő külkereskedelem. Külkereskedelmünk hatékony, közvetett támogatási eszköze lehetne egy, a költségvetési preferenciák rendszerét élvező, nemzeti lobogó alatt történő tengerhajózás. Ez megoldaná a közel hatszáz fő jól k épzett magyar tengerész jelenlegi létbizonytalanságát is. Tudomásomra jutott, hogy a Mahart az államkincstárral kötött szerződés alapján az orosz államadósság kiegyenlítéséből öt darab tengeri kereskedelmi hajót szerez be 1998ig, amelyekből kettőt már meg is vásárolt. Ugyanakkor az ide vonatkozó rendelkezések ellenére a Pannon Sea nevű hajó nem magyar lajstromban, hanem máltaiban szerepel. A minisztérium ide vonatkozó ügyirata szerint kétséges, hogy a hajó üzembe lenne helyezve, ugyanakkor ezt a hajót több en látták a karibi térségben fuvarozni, fedélzetén ukrán tisztekkel, amikor a jól képzett magyar tengerészek nagy része munka nélkül van. Felvetődik a kérdés, hogy a privatizáció előtt álló Mahart 199095 között eladásra került hajóinak fajlagos értéke mié rt volt magasabb mintegy 42 százalékkal az 1995ös állományénál, amely két évvel fiatalabb volt a fent említetteknél. Itt kívánom megkérdezni, hogy a Leányfalun lévő, sokak szerint mintegy 400 millió forint értékű Mahartüdülő eladásra kerülte, milyen pál yázat útján és mennyiért. Megítélésem szerint nem biztos, hogy szerencsés, ha a Mahart bizonyos csúcsvezetői helyet foglalnak a túlnyomó részben ukrán tulajdonban lévő - tehát konkurens - Interlieghter Tengerhajózási Vállalat igazgatóságában, főleg akkor n em, ha ezt egyesek bizonyos egyéb vásárlásokkal is összekötik. Nagy tisztelettel kérdezem a miniszter úrtól, hogy kívánja támogatni a magyar tengeri hajózást, akár a Baross Gáborféle elképzeléseket is figyelembe véve, hogy több mint hétszáz év után ne tűn jön el a magyar lobogó a tengerekről. Köszönöm, és várom megtisztelő válaszát. (Taps az ellenzéki oldalon.) ELNÖK (dr. Füzessy Tibor) : Köszönöm szépen. A kérdésre Lotz Károly miniszter úr válaszol. DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszt er : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő úr! Elöljáróban szeretném hangsúlyozni, hogy a közlekedéspolitika céljainak megfelelően határozottan növelni kívánjuk a környezetbarát, költségkímélő vízi közlekedés szerepét az áruszállítás terén is. Ezt szol gálják az éppen most folyó, a dunai közlekedés javítását szolgáló intézkedések és előterjesztések is. Ez a szándék vezérelte a kormányt akkor is, amikor a kedvező beszerzések engedélyezésével segítette a tengeri hajópark megújulásá t. Az eddig megvásárolt hajók közül a Pannon Seat - a Mahart tájékoztatása alapján - a hitelszerződésben rögzített feltételek miatt valóban Máltán lajstromozták, ez az eljárás azonban még nem tekinthető lezártnak. Jelenleg részletes közigazgatási
