Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. február 4 (242. szám) - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - BARSINÉ PATAKY ETELKA (MDNP):
97 Az Országgyűlés tavaszi ülésszakának 2. ülésnapja 1997. február 4én, kedden (8.30 óra - Elnök: G. Nagyné dr. Maczó Ágnes Jegyzők: Boros László és Szili Sándor) ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes) : Tisztelt Országgyűlés! Köszöntök mindenkit, aki jelen van az ülésteremben és mindazokat is, akik figyelemmel kísérik munkánkat akár a rádión, akár a televízión keresztül. Az Országgyűlés tavaszi ülésszakának 2. ülésnapját megnyitom. Bejelentem, hogy az ülés vezetésében Boros László és Szili Sándor jegyző urak lesznek segítségemre. Napirenden kívüli felszólalók: ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes) : A mai napon - a szokásoknak megfelelően - na pirend előtti felszólalásokkal kezdjük munkánkat. Elsőként Barsiné Pataky Etelka frakcióvezetőhelyettes asszony, a Magyar Demokrata Néppárt részéről, "Autópályadíjcsökkentést az M5ös autópályán" címmel. Megadom a szót Barsiné Pataky Etelka képviselő ass zonynak. BARSINÉ PATAKY ETELKA (MDNP) : Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Lassan kezdünk hozzáedződni ahhoz, hogy az év eleje azzal telik, hogy a kormány a stabilitás jegyében korrigálja az előző évi intézkedéseit. Így volt ez a kettős adótáblával, de így van az egészségügyi járulékkal és a rosszul felmért koncessziós autópályadíjakkal is, hogy csak néhányat említsek. A Néppárt nevében az M5ös autópályára megoldást javasolunk. Számításaink szerint reálisan csökkenthető az autópályadíj mintegy 2530 százalékkal. Hogyan? 1. Budapest és Kecskemét között egy átlag fogyasztású, átlag autóval közlekedve 1530 forint a benzin ára. Ebből az 1530 forintból az Útalapra, az áfára, a fogyasztási adóra, a termékdíjra ezer forintot fizetünk; 1530ból ezer forintot. Továbbá fize tünk 850 forint útdíjat is, amiből további 12 százalék, vagyis száz forint újabb áfa vándorol az államháztartás feneketlen bendőjébe. Méltányosnak tartjuk ebben az esetben, hogy az autópályadíj 12 százalékos áfabevételét - amit mi megfizetünk, befolyik a k asszába - azonnal forgassa vissza az M5ös autópályadíjba az állam, ennyivel csökkentve magát az autópályadíjat. Ismeretes hasonló modell magasabb életszínvonalú országokban is, ahol pedig könnyebben meg tudnák az autópályadíjat fizetni az autósok. Ez az ú gynevezett shadowdíj. Számításaink szerint - sajnos nincs itt a pénzügyi kormányzat képviselője, de neki mondom - ez évi mintegy 400450 millió forintot jelentene. 2. A forgalomszámlálás szerint mintegy kétezer jármű kerüli el az autópályát naponta a maga s díj miatt. Ez az autópályatársaságoknak, jelen esetben az M5ös autópályatársaságnak 2,22,4 millió forint bevételkiesést jelent. Ideje, hogy az alföldi koncessziós autópályatársaság, amely a piacról él, jobb üzletpolitikát, jobb üzleti tervet készíts en. Ugyanis ha kevesebbet kell fizetni, többen használják, és megvan a bevétel. Számításaink szerint jobb üzletpolitikával további, átlagosan 1520 százalékos díjcsökkentés érhető el. Ha tehát a kormányzati és a magántársaság egyidejű intézkedést tesz, akk or a közös intézkedés egymást segíti, erősíti, és minimális ráfordítással 2530 százalékos díjcsökkentés érhető el - éspedig azonnal.
