Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. május 27 (273. szám) - Dr. Csapody Miklós (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Budapest XI. kerület közúti közlekedésének tarthatatlan helyzete" tárgyában - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
3733 DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter : Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A lágymányosi Dunahíd és csatlakozó úthálózatának kialakítása már az építkezés megkezdése előtt és azóta is tö bb alkalommal szerepelt a kérdések és interpellációk között. A képviselő úr felszólítása ellenére most sem mondhatok alapvetően mást, mint eddig. Az úthálózat kiépítése önkormányzati beruházás, ezért arról az önkormányzatok határoztak. A XI. kerületi önkor mányzat 153/1993. határozata a jelenlegi nyomvonal mellett döntő határozata, amelyet a képviselőtestület 24 igen, 5 nem és 2 tartózkodással fogadott el annak idején. Az érintettek véleményének figyelembevétele érdekében több lakossági vitafórumot és közmeg hallgatást is tartottak. Tekintettel voltak a környezetvédelmi előírásokra is. Még a munkálatok megkezdése előtt elkészült a nagytérségi környezetvédelmi vizsgálat a délbudai tehermentesítő út, Andor utca, Galvani út szakaszára, a KelenföldAlbertfalvaLá gymányos térségének teherforgalmi vizsgálata és számos egyéb tanulmány. Az ÁNTSZ által kiadott közegészségügyi hozzájárulás tizenhét pontban rögzítette az itt élő lakosság környezetének védelmére vonatkozó előírásokat. A főpolgármester úr pedig 1997. május 6án, tehát néhány héttel ezelőtt személyes találkozón ígéretet tett az Andor utcai környezetvédők egyesületének arra, hogy a beruházást a környezetvédelmi létesítmények megépítésével kezdik. Ezen túlmenően intézkedett arról is, hogy ez év június 1jétől az Andor utca legkritikusabb lakóövezeti részén a hat tonnát meghaladó összsúlyú tehergépjárművek már ne közlekedhessenek. A teljes kitiltást a területen lévő ipari és egyéb létesítmények ellátása és kiszolgálása miatt jelenleg egyszerűen lehetetlen megold ani. A nyomvonalvitával kapcsolatban emlékeztetnem kell a képviselő urat, hogy a híd forgalmának egyenes továbbvezetését, amely közlekedéspolitikailag és forgalmilag messze a legjobb megoldás lett volna, a Hamzsabégi úton annak idején a lakossági tiltakozá sok miatt nem lehetett megvalósítani. Tehát ez már a második ugyancsak önkormányzatilag jóváhagyott megoldás volt. Nincs mód a híd forgalmának Dunaparti elvezetésére sem, mivel a Kopaszigát és a Lágymányosiöböl térségében a lágymányosi önkormányzat '93ban rendeletileg ezt az övezetet védetté nyilvánította. Ezek után nem maradt más lehetőség, mint az, hogy az eredetileg is forgalomelvezetésre szánt Szerémi utat kell kijelölni, és így szólt végül is az önkormányzat határozata. Változatlanul az a véleményü nk, hogy a Szerémi úti, Andor utcai és Egér úti megoldással szemben a híd forgalmának levezetésére sem a Dunaparti, sem a képviselő úr által említett Budafoki úti változat nem elfogadható megoldás. Egyrészt azért, mert nem alkalmas a várható forgalom lebo nyolítására, mivel a Lágymányosiöböl mentén csak kétszer egysávos út építhető meg. Másrészt a Galvani, Hunyadi János úton elvezetett forgalom Budafokon teremtene elviselhetetlen helyzetet, ahol tájékozódásunk szerint azonnal ugyanilyen lakossági tiltakozá s kezdődne. Viszont egyetértek a képviselő úrral abban, hogy a jelenlegi nyomvonalon a forgalom enyhítéséhez feltétlenül szükség van az M0ás autóút továbbépítésére. E tekintetben előrelépésként értékelem, hogy a kormány idén májusban, két héttel ezelőtt, megtárgyalta és elfogadta a gyorsforgalmi úthálózat kiépítésének tízéves programját, ezzel zöld utat nyitva az M0ás autópálya továbbépítésének is. Ehhez azonban szükség van arra, hogy az érintett önkormányzatok a nyomvonal folytatásában megegyezzenek. Mi ezt nagyon sürgetjük, sajnos még nem sikerült mindenben elérni ezt az egyezséget az egyes önkormányzatok között. Végül, úgy ítélem meg, a létesítmény kivitelezésének jelenlegi folyamatában nincs szükség és nem is célszerű kormányszintű beavatkozást tenni, mivel az önkormányzati kompetenciába tartozó csatlakozó úthálózat átalakítása során nem tapasztaltunk olyan eltérést az engedélyezett tervektől, amely indokolná az építési folyamat felfüggesztését vagy esetleges leállítását. Ez egy roppant súlyos
