Országgyűlési napló - 1996. évi nyári rendkívüli ülésszak
1996. július 3 (196. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat záróvitája és zárószavazása - DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP): - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF):
820 Kimondom a határozatot: az Országgyűlés 298 igen szavazattal, 23 nem sz avazattal, 17 tartózkodással a módosító javaslatot elfogadta. Kérdezem tehát a tisztelt Országgyűlést, elfogadjae a magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslatot az egysége s javaslat imént módosított szövege szerint? (19.00) Kérem szavazzanak! (Szavazás.) Kimondom a határozatot: az Országgyűlés 298 igen szavazattal, 24 ellenében, 17 tartózkodással az országgyűlési határozati javaslatot elfogadta. A frakció k szavazatukat indokolhatják. Előzetesen jelezte a Független Kisgazdapárt képviselőcsoportja, hogy dr. Torgyán József indokolja a szavazatot. Megadom a szót. DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP) : Köszönöm a szót. Igen tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársaim ! A Független Kisgazdapárt országgyűlési képviselőcsoportja a magyar közlekedéspolitikáról szóló és most elfogadott országgyűlési határozatot egységesen elutasította. Ezzel a szavazatával kívánta indokolni az ellenérzését azzal kapcsolatban, hogy a határoz ati javaslat a koncessziós autópályák előtt nyitott utat - a Független Kisgazdapárt pedig, amint ismeretes, az ország autópályáin az ingyenes használat biztosítása mellett tette le a voksát. A fizetőképes kereslet mai színvonala mellett csak ez tenné lehet ővé az autópályák előnyeinek kihasználását, az elmaradott térségek hatékony bekapcsolását a magyar gazdaságba, továbbá a nemzetközi gazdaságba is. Amint az ismeretes, a Független Kisgazdapárt véleménye szerint az államot arra találták ki, hogy olyan közfel adatokat lásson el, amelyeket az állampolgárok különkülön nem tudnának hatékonyan megvalósítani. A közlekedési hálózatok építése és fenntartása idetartozik. A magyar állam azonban ebből kivonul - ráadásul úgy, hogy valójában olyan pozíciókat tart fenn, am elyek nemkívánatosak. Így hadd utaljak arra, hogy az utak egységes hálózatként való működtetése helyett a koncessziós megoldások előnybe helyezésével olyan helyzetet teremt a magyar közlekedésben, hogy szakaszonkénti úthálózatok működtetése kerül előtérbe. Úgy valahogy, mint száz évvel ezelőtt Olaszországban a hercegségek idején volt. De az állam részvétele a hasznok leszedésében, lefölözésében abban érhető tetten, hogy a pályaszakaszokon forgalmi adót, társasági adót, osztalékot, útellenőrzési díjat és kon cessziós díjat szed, miközben a koncessziót gyakorló pedig úthasználati díjat - így jött létre Európa legdrágább útpályája GyőrHegyeshalom között, ahol most megint újólag emelik a költségeket. Úgy gondolom, hogy ez egységesen oda fog vezetni, hogy a magya rok mindinkább kiszorulnak az autópályák használatából, és ez leginkább az elmaradott térségek lakosait fogja sújtani. Ezért a Független Kisgazdapárt tiltakozásként nemmel szavazott erre a most elfogadott határozati javaslatra. (Taps az FKGP padsoraiban.) ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes) : Köszönöm. Kérdezem a többi képviselőcsoportot, hogy indokoljáke szavazatukat? Megadom a szót Bogárdi Zoltán úrnak, Magyar Demokrata Fórum. BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Ház! A Magyar Demokrata Fó rum tartózkodott a szavazásnál, jelezvén azt, hogy szükségesnek tart egy közlekedéspolitikai koncepciót, de egyben azt is jelezvén, ez a most elfogadott, a parlamenti többség által megszavazott koncepció nem az, amire Magyarországnak szüksége volna. Kifogá sainkat az általános vitában kifejtettük, ezeket nem akarom időtakarékosság miatt megismételni, de néhány kérdésre azért mindenképpen ki kell térnünk. Ki kell térnünk - ugyanis javító szándékú módosító indítványainkat a Ház sorra nem fogadta el, annak elle nére, hogy a
