Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. június 11 (188. szám) - Személyi javaslat: - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF):
4744 Köszönöm szépen. Megadom a szót Bogárdi Zoltán képviselő úrnak, Magyar Demokrata Fórum. BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Ritkán fordul elő a tisztelt Házban, hogy előterjesztéseim vagy módo sító javaslataim kormánypárti oldalról tetszést aratnak, ma ez is megtörtént. Ezek szerint igaza van Jeszenszky Gézának, hogy érdemes volt itt maradni ezen késői órára. (Közbeszólás a jobb oldalról: Hogy fognak szavazni, az a kérdés.) Csupán az a kérdés, a mit Jeszenszky Géza is kérdez, milyen lesz a szavazás eredménye? Jelen lévő képviselőtársaim, mármint kormánypártiak, remélem meggyőzik a jelen nem lévő képviselőtársaikat, hogy előterjesztéseim, amelyek kizárólag a kerékpárutak és a kerékpáros közlekedés segítését célozzák, elnyerik a többség tetszését, esetleg még miniszter úr is támogathatná ezen módosító indítványokat, és akkor teljes lenne a siker, és akkor igaza lenne Papp és Varga képviselőtársamnak is, velem együtt, nem beszélve a kerékpáros társada lomról, akik várják, hogy ezt a két módosító indítványt a parlament megszavazza. Én két módosító indítványom támogatására, és egy nem tőlem származó módosító indítvány nem támogatására szeretném kérni a tisztelt Házat. A 23. pont alatt előterjesztett, pont osabban elölről kezdem kronológiai sorrendben, a 18. pont alatt előterjesztett módosító indítványom a 3. pont f) pontjához fűzne egy fél mondatot, miszerint kerékpárforgalom egyidejű fejlesztésével. Én sajnálatosnak tartottam azt a tényt az előterjesztésné l, hogy a kerékpárról szó sem esett a kormány előterjesztésében. Azért tartom sajnálatosnak, mert meg vagyok róla győződve, hogy nemcsak a múlt, hanem a jövő közlekedési eszköze is a kerékpár, bizonyos helyzetekben. Ismert, hogy egy- és ötkilométeres távol ságon belül a leghatékonyabb közlekedési eszköz a kerékpár, és ezt NyugatEurópában nagyon sok város nemcsak nagy, hanem kis- és közepes város is, ki is használja. Nem beszélve arról, hogy környezetvédelmi hatása milyen ennek a váltásnak. Akkor, amikor eg y városban kerékpárforgalom megindul, illetve fejlődik, változások állnak be a környezetvédelemhez viszonyulásban. Változások állnak be a köztisztasághoz viszonyulásban az emberek fejében, ugyanis kezdik értékelni azt, hogy valami tiszta, teszem azt tiszta például a levegő, vagy tisztább, élvezhető a levegő, nem beszélve arról, hogy járható a város. Azt hiszem, senki nem vitatja e tisztelt Házban, hogy városaink a jelen fejlődés ütemében nemcsak lakhatatlanok lesznek rövid időn belül, hanem járhatatlanok is . (20.30) Az nem képzelhető el, akármilyen gazdagok leszünk, akkor sem, hogy mindenki egyedül vagy esetleg ketten külön kocsiban utazik a városban, és így közelíti meg egyik pontról a másikat. Elképzelhetetlen, ugyanis járhatatlanságot eredmé nyez. Olyan széles utak nem épülhetnek egy városban, hogy ezt a közlekedést ezek ki tudják elégíteni. Végre egy olyan divat, olyan divathullám van a világon, ami hasznos. Ezt a divathullámot meg kellene lovagolnia, főleg alkalmas erre egy közlekedéspolitik ai koncepció, amint képviselőtársam az imént már említette, hosszú távra szól, megcélozni azt, hogy ezt a divathullámot kihasználjuk. Következő a 23., az imént már említett 23. pontja az előterjesztésnek, amely a 3. pontot egy új i) és j) ponttal egészíten é ki. Ez az elkerülő utak és autópályák esetében a településeken járulékos környezetvédelmi beruházásként forgalomcsillapító és kerékpárforgalmi létesítmények építését célozza meg, illetőleg ökoturizmus feltételei megteremtéseihez csatlakoztatni kívánja a hazai kerékpárutakat a külföldi kerékpárutakhoz. Tények bizonyítják, hogy ott, ahol elkerülő utak épülnek, és nem történik forgalomcsillapítás a régi útszakaszokon, a forgalom egy része továbbra is a régi útszakaszon megy, ugyanis az emberek a hosszabb táv ot nem akarják megfutni. Főleg ott, ahol autópályák épülnek, és az elkerülő út autópálya, sok esetben még nő is a belső forgalom azzal, hogy az autópályának egy forgalomvonzó hatása van, és az is ott megy bent, és természetesen nem kell érte fizetni.
