Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. június 11 (188. szám) - Személyi javaslat: - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. JESZENSZKY GÉZA (MDNP):
4741 Én úgy gondolom, hogy a közlekedési alágazatok együttműködését a városi tömegközlekedésen belül ez a konstrukció nagyon hasznosan segítené a kívánatos célt, a tömegközlekedésnek a nagyobb támogatottságát az utazóközönség részéről ezen keresztül mindenképpen el l ehetne érni. Még egy észrevétel, bocsánat! Az ígéretemhez képest még egy észrevételem lenne, ez az utolsó. Az ajánlás 23. pontjában Bogárdi Zoltán képviselőtársam módosító javaslata szerepel, illetve a módosító javaslat alatt szintén az egyet nem értésnek a kifejezése az előterjesztő, illetve a környezetvédelmi bizottság részéről. Úgy gondolom, hogy mind a két pontja ennek a módosító javaslatnak nagyon fontos. Az, hogy a tehermentesített települések főútjain forgalomcsillapító és kerékpárforgalmi létesítmén yek jöjjenek létre, ezt nem lehet eléggé hangsúlyozni. Megint egy ausztriai példát mondanék. Aki Ausztria felé utazott gépkocsival még az autópálya előtt, az tanúja lehetett annak, hogy az országutak falvakon keresztül vezető szakaszaiba mesterséges akadál yokat építenek be. Ahol egyenes lenne az útnak a vonalvezetése a faluban, mesterségesen íveket, görbéket tesznek, hogy az autós a sebességet ne fokozza (sic!) , ezen keresztül biztonságosabban menjen át ezen a településen. A másik pont az ökoturizmus feltét eleinek megteremtéséről esik itt szó, hogy a szomszédos országok hálózatához csatlakozó, hazánk természeti és kulturális nevezetességeit feltáró kerékpárúthálózat létesüljön. Ez föltétlenül támogatandó lenne, és van erre valós gyakorlati példa is már. Ezt megint a nyugatmagyarországi régióból hozom: Sopronban, illetve a Fertő tó körül már évek óta működik azt a természetvédelmi övezetet egybekapcsoló kerékpárúthálózat, amely különösen a nyári hónapokban, illetve amikor az időjárás lehetővé teszi, igenig en frekventált úthálózatot jelent, és aminek előnyei mind a két ország számára olyannyira kézenfekvőek, hogy ezt nekem most itt e helyen talán nem is szükséges külön méltatnom. Köszönöm szépen a figyelmet. (Gyér taps a kormánypárt padsoraiban.) ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Megadom a szót Jeszenszky Géza képviselő úrnak, MDNP. DR. JESZENSZKY GÉZA (MDNP) : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! Úgy látszik, a késői óra és az érdeklődés koncentráltsága kedvez arra, hogy az ellenzék és a kormány egyet tudjon érten i egyes javaslatokkal. Lehet, hogy más törvényjavaslatok esetében is ezt a módszert lehetne alkalmazni. Mindenesetre, az előttünk levő ajánlás 12. pontja az tulajdonképpen ma már egyszer napirenden volt - legfeljebb ott nem volt kell idő, hogy erről az esz mecsere teljes legyen , úgyhogy miközben örömmel veszem azt, hogy ez itt az ajánlás 12. pontjában szereplő megjegyzés vagy javaslat, hogy elsőbbséget kell biztosítani a sebességkorlátozások megszüntetésének, ezzel miniszter úr is egyetért. Azt hiszem, hog y ő sem ért egyet azzal, hogy ennek az üteme meglehetősen lassúnak tűnik, és én örülnék, hogyha a következő években vagy akár következő évben megkeresné a minisztérium azokat az eszközöket, amelyek lehetővé teszik ennek a programnak a felgyorsítását. Hisze n különben a vasútnak nyújtandó előnyök és a vasútközlekedés preferálása az csupán jámbor óhaj maradhat. Az ajánlás 17. pontja beszél arról, amiről Papp képviselő úr is az előbb részletesebben szólt: közlekedési szövetségek és tarifaközösségek létrehozásár ól mint a tömegközlekedés vonzóbbá tételének eszközéről. Én itt ezzel egyet értek az ő javaslataival és magával a fogalmazással is. Én azt hiszem, hogy itt már elég sok szó esett a szerencsétlen GyőrHegyeshalom szakaszról, és arról itt nem kell újra beszé lni, mert ez is a tarifapolitika tágabban értelmezett keretébe tartozik. Itt legfeljebb egy megjegyzést nem tudok nem elmondani, hogy furcsa arra gondolni, hogy Svájcban, Ausztriában a sziklába vájt alpesi alagutak használata is relatíve olcsóbb, mint a Ki salföld síkján épült szakasz. De e mögött talán olyan rossz számítások vannak, rossz szerződések, amelyeket nehéznek tűnik módosítani, bár erre vonatkozóan is el tudnám képzelni azt, hogy a napirenden levő fizető autópályák nem nagyon népszerűek a társadal om előtt - érthető módon , és ugyanakkor úgy tűnik, hogy ezt a megoldást szinte elkerülhetetlennek látja a tárca.
