Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. június 11 (188. szám) - Személyi javaslat: - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - PAPP PÁL (MSZP):
4738 perifériára szoruló, egyébként történelmileg egyáltalán nem periférikus helyzetű térségek fejlődésének előmozdítása szempontjából. Ugyanakkor aggasztónak látom azt, hogy a koncepcióban ezek többsége csak személyi forgalommal számol. Én azt hiszem, hogy jó pár ilyen határátkelőhelyen a kétoldalú teherforgalomra szükség van, éppen a térség gazdasági kapcsolatainak helyreállítása szempontjából. Nem kell hangsúlyozni, hogy ezek a kistérségi kapcsolatok, ezek mennyire föllendíthetnék a határmenti területeket, és látunk erre konkrét példákat is, mondjuk a magyarszlovén határon az évtizedekig lezárt tornyiszentmiklósi átkelő, látható módon föllendülést eredményezett a határ mindkét oldalán. Ug yanakkor a második pontnak van még egy vonatkozása, amelyről szeretnék pár szót szólni. Mégpedig egy olyan vonatkozás, ami szintén a regionális, az elmaradottnak tekinthető területeknek a fejlődését mozdítja elő, de én akkor itt már nem csupán a határhoz k özel levő területekre gondolok, hanem egy általános koncepcióra. És engedje meg, miniszter úr, hogy erre itt fölhívjam a figyelmét, mert úgy látom, hogy a magyar közlekedési koncepció maximalista, arra épít, hogy néhány autópályát kiépít, azt csodálatos pa raméterekkel, és attól félek, hogy ezeknek a megvalósulása nagyon drága lesz, ezért kevésre kerülhet sor rövid időn belül. Viszont ha összevetjük az Egyesült Államok autóútrendszerével, akkor azt látjuk, hogy ott a magyar, vagy mondhatnánk, hogy sok európa i országgal ellentétben, ott nem arra helyezik a hangsúlyt, hogy ilyen nagy, néhány nagy csomópontot építsenek ki, hanem sokszor 34 kmként vannak kibe járások, és ez azt hiszem, hogy a magyar vidék fejlődését nagyon elősegítené. Sokszor halljuk a panasz t is autóútépítések kapcsán, hogy az érintett települések azért elleneznek bizonyos nyomvonalakat, mert hasznuk nem lesz belőle, mert 3040 kmt kéne autózniuk, hogy ráhajtsanak a pályára, viszont a létező hátrányokat el kell szenvedni. Tehát én, lehet, ho gy ez egy laikusnak tűnő vélemény, de amerikai személyes tapasztalataim is ezt támasszák alá, hogy ez így járható és racionális, hogy minél több följárat legyen az autópályákon. De nem muszáj mindenütt autópályát létesíteni, talán még kevesebbel is meg tud juk oldani a terveink megvalósulását, mint ahogy a távlati terveinkben szerepel De ha a meglévő útvonalakhoz, szélesebb vagy több helyen alkalmazzuk az útpálya bővítését, 2x2 sávos utakat, vagy pedig váltakozva egy előző sáv és egy záróvonallal elzárt mási k ellenirányú forgalmú sáv, ez nagyon megkönnyítené az előzéseket és kizárná vagy csökkentené azokat a sokszor tragikus következményekkel járó baleseteket, ami a lassú járműveket előzni képtelen, türelmetlen vezetők hibájából bekövetkezik. (20.00) Tehát én azt gondolom, hogyha a koncepcióban megvizsgálja a minisztérium azt, hogy kétszer kétsávos - akár nem autópálya, nem autóút jellegű - utakat létesítenek és a meglévő főútvonalakat pedig egy gyorsabb ütemben modernizálják, bővítik, az erőforrásokat a város okat, településeket elkerülő utakra összpontosítják, akkor talán a meglévő koncepció sokban javítható, és ugyanakkor a határozati javaslatban és a hozzáfűződő módosításokban szereplő célokat jobban el lehet érni. Utolsó megjegyzésem pedig, bocsánat, azt hi szem, ez egy következő pontot érint. Ha megengedik akkor később mondom el. Köszönöm. ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Megadom a szót Papp Pál képviselő úrnak, MSZP. PAPP PÁL (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Jeszenszky Géza képviselőtársam fölszólalásához kapcsoló dva ugyanehhez a két szakaszhoz szeretnék néhány mondatot mondani. Én is helyesnek tartom, hogy az ajánlás 6. pontjában szereplő módosítási javaslat hangsúlyosabban megjeleníti az Európai Unióhoz való infrastrukturális integrálódást, illetve utal arra, hog y az új konstrukciók a környezetterhelést lehetőség szerint ne fokozzák. Ugyanakkor ennek a javaslatnak az első részében szerepel egy olyan kitétel, ami úgy szól, hogy "hazánk földrajzi fekvése és domborzati viszonyai miatt az elkerülhetetlen tranzitforgal om kiszolgálása" és így tovább. Szeretném elmondani, hogy ez a
