Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. június 11 (188. szám) - Személyi javaslat: - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat részletes vitája - DR. NACSA JÁNOS (MSZP):
4735 Köszönöm. Tisztelt Országgyűlés! Kérdezem, hogy elfogadjae a tisztelt Országgyűlés a jegyző úr által ismertetett és az egyes részletrendelkezések összekapcsolását tartalmazó javasolt vitaszerkezet et? Kérem, kézfelemeléssel szavazzanak. (Szavazás.) Köszönöm. Megállapítom, hogy az Országgyűlés látható többsége a javaslattal egyetért. Soron következik tehát az első vitaszakasz az ajánlás 1., 2. és 3. pontja alapján. Ezek a közlekedéspolitika stratégi ájának fő irányait és céljait módosítják. Megkérdezem, kíváne valaki szólni a vita e szakaszában? Nem. A vita e szakaszát ezért lezárom. A részletes vita második szakaszát nyitom meg az ajánlás 29. pontjai szerint. Ezek a fő tranzitáramlatok sürgető fela datait tartalmazzák. Szólásra nem jelentkezik senki, a vita e szakaszát lezárnám, hogyha Nacsa János képviselő úr nem jelentkezett volna. Megadom a szót... és Jeszenszky Géza ... Csak hát tessék időben megnyomni a gombot, képviselő urak. De előbb Nacsa kép viselő, utána Jeszenszky Géza képviselő úr. DR. NACSA JÁNOS (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Ebben a szakaszban a 3. pont b) alpontjában foglaltakkal kapcsolatban szeretném elmondani véleményemet, amely arról szól a j avaslat szerint , hogy a közúti áruszállítás teljesítménye káros környezeti hatásainak mérséklése témakörében van egy módosító javaslat, amely kivenné az előterjesztésből a "növekvő" szót. Két okból szeretnék ezzel kapcsolatban véleményt nyilvánítani. Egy részről azért, mert ez az a kérdéskör, amely a közúti szállítások kapcsán a mezőgazdasági szállításoknak egy óriási volumenét érinti. A mezőgazdasági szállítások volumenét, amely kénytelenkelletlen a közútra terelődött. És miután a mezőgazdasági szállítás oknak egy jelentős százaléka, ha nem közúton történne, a közlekedéssel kapcsolatos egyéb problémákat, balesetveszélyt és egyebeket csökkentené, a környezeti károkat csökkentené, ezért érdemes a mezőgazdasági szállítások teljes vertikumát egy kicsit átgondo lni ahhoz, hogy végiggondoljuk egyáltalán ennek a jelentőségét. Ma Magyarországon, és az elmúlt években ez ténylegesen így is volt, mintegy 300 millió tonna áru szállítása történik a mezőgazdaságban. De ennél több is volt már, de ennél kevesebb is volt már . Ezt a 300 millió tonna áru mennyiségét, amelyet zömében kiépítetlen úton valósítja meg, ami a kiépítetlen utat jelenti, körülbelül 6070 ezer km hosszú kiépítetlen út van Magyarországon, és körülbelül 30 ezer kiépített út párhuzamosan ezzel segíti a szál lításokat. Miután a kiépítetlen utak jelentős százaléka földút, és az éves időtartamban csupán néhány száz napon vehető igénybe, ezért sokszor előfordul, hogy inkább nagyobb kerülő úton, de kiépített útra kénytelenek átmenni a szállítók annak érdekében, ho gy egyáltalán az őszi betakarításnál általában a termésmentést megoldják, vagy egyáltalán teljesítsék a szállítási feladatokat. Ha végigkövetjük a szállítási úthossznak az alakulását az évek során, kiderül, hogy az elmúlt évekre ez a szállítási úthossz min tegy háromszorosára növekedett. Míg az 195060as években 56 kmes volt az átlagos szállítási távolság, ez a '80as évek végére megközelítette a 25 kmt. Nem kell külön részletezni, úgy gondolom, szakmai értelemben ez érthető és világos, hogy nem csupán m egnövekedett a szállítási mennyiség, hanem ezen túlmenően a szállítási teljesítmény is megnövekedett, amit általában a tonnakilométerben határoznak meg, és itt tulajdonképpen mind az előterjesztőnek, mind a módosító indítványt tevőknek a javaslatai között ugyanerről szól a történet. Még azt is hozzá kell tenni, és ezt is el kellene mondani, hogy addig, amíg kiépített úton egy tonnakilométer árunak a szállításához mintegy 5060 gramm gázolajat lehet számolni, hiszen ennyibe kerül egy tonnakilométernek a megt étele, addig kiépítetlen úton ugyanez a mérték 5600 gramm/tonnakilométer. Érzékelhető, hogy mekkora jelentősége van ennek, és miután ezt a gázolajat el kell hogy égesse az adott jármű, micsoda mennyiségről van szó, és mily környezetkárosító hatásokat is l ehet ezen keresztül számításba venni.
