Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. május 14 (175. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitájának folytatása - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP): - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - KOLTAI IMRE (MSZP):
3217 legerősebb autonóm alrendszere. Hosszú időn keresztül képes arra, hogy öntörvényűen, akár kormá nyzati közlekedéspolitika nélkül is fennmaradjon és fejlődjön. Ugyanakkor természetes monopóliumokkal is át van szőve; egyszerre szolgál egyéni, gazdasági és társadalmi érdekeket. Sok mindenre gondoltam, hogy mi a célja az országgyűlési határozatnak. Nyilv án az, hogy a kormányzatnak és a parlamentnek útmutatóul szolgáljon. Egyre nem gondoltam: hogy itt, a koncepcionális vita közepette kétéves, négyéves és rövid távú ciklusokon vitatkozik majd a magyar parlament, és azon, hogy melyik párt milyen időszakban h ogyan szolgálja ennek a nagyon fontos, az európai modernizációt, a magyar társadalom és a gazdaság fejlődését is elősegítő ágazatnak az ügyét. És ez nemcsak az ágazat, hanem a társadalom egészét érintő kérdés. Csodálattal hallgatom ezeket, és nem értem meg , hogy miről folyik a vita, amikor emberöltőket, fél évszázadot átívelő kérdésekről kellene a magyar parlamentnek vitatkozni, és - egyetértek Latorcai János képviselőtársammal - nemcsak ajánlásokat, hanem határozott rendelkezéseket adni nemcsak a kormány, hanem a magyar parlament számára is. Azt javaslom, hogy erről folytassunk vitát. (Taps.) ELNÖK (dr. Füzessy Tibor) : Köszönöm szépen. Torgyán József képviselő úrnak személyes érintettség címén adom meg a szót - mert egyébként magam is úgy látom, hogy a konc epcionális kérdésektől eltért a kétperces hozzászólások sorozata. DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Én úgy gondolom, hogy Bauer képviselő úr most éppúgy tévedett, mint a Kisgazdapárttal kapcsolatos megjegyzéseiben eddig mindig. A Fü ggetlen Kisgazdapárt természetesen nem a benzinárak emelésével, hanem a privatizációs többletbevételek felhasználásával kívánja és kívánta - amint az előterjesztett országgyűlési határozati javaslatokból kitűnt - e kérdéseket megoldani. Mi azt mondottuk: h a a privatizációs többletbevétel teljes egészében az M3as autópálya gyorsított ütemben, az országhatárig történő kiépítésére fordítják, akkor azt ennek az évnek a végére be lehetett volna fejezni, és még jutott volna pénz az M5ös és M15ös autópálya egye s szakaszaira is. További forrást jelenthetett volna az állam motorizációs bevételeinek legalább részbeni visszaforgatása. Utaltunk arra, hogy szerintünk semmiképpen nem szabad koncesszióba adni az autópályákat, hiszen ebben az országban már mindent kiárus ítottak, de az útjainkat mindenképpen meg kell tartanunk. Azt mondottuk, még mindig jobb, ha a benzinárak egy részét is visszaforgatják az útépítésre, de ne adják idegen kézbe az autópályákat, különösen ne kis szakaszokban, mert - amint ezt már jeleztem , akkor visszakanyarodunk száz évvel, oda, ahol Olaszország volt a kis hercegségekre történt szétszakadása időszakában. Mi ezt kívánjuk elkerülni. Remélem, hogy Bauer Tamás is előbbutóbb átlátja ennek az ésszerűségét. Köszönöm a türelmüket. ELNÖK (dr. Füze ssy Tibor) : Köszönöm. Megadom a szót Koltai Imre képviselő úrnak, Magyar Szocialista Párt. KOLTAI IMRE (MSZP) : Köszönöm a szót, elnök úr. Én szeretnék visszatérni a koncepcióhoz, tehát nem a vitát szeretném folytatni. Négy nagyon rövid megjegyzé st szeretnék tenni a koncepcióval kapcsolatosan. Az egyik az, hogy szükség lenne - mármint a gazdasági növekedés és az infrastruktúra vonatkozásában - minél több olyan háttéranyag készítésére és tanulmányozására, amelyek megalapoznák az ezzel kapcsolatos t ovábbi elképzeléseket. A másik: a tarifapolitikát mind a személyszállítással, mind az áruszállítással kapcsolatban - ennek közvetett és közvetlen eszközeit is figyelembe véve - olyanná kellene alakítani, olyannak kellene lennie, hogy a kívánatos irányba fe jlődjenek az egyes szállítási ágazatok.
