Országgyűlési napló - 1995. évi téli rendkívüli ülésszak
1995. december 19 (141. szám) - Bogárdi Zoltán (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Mi a magyar kormány véleménye a Losonc-Balassagyarmat-Drégelypalánk-Ipolyság-Csata vasútvonal Ipolyság-Drégelypalánk közötti újbóli összeköttetéséről" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF): - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
150 vasútvonal IpolyságDrégelypalánk kö zötti újbóli összeköttetéséről" címmel ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Tisztelt Országgyűlés! Bogárdi Zoltán úr, az MDF képviselője kérdést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszternek "Mi a magyar kormány véleménye a LosoncBalassagyarmatDrég elypalánkIpolyságCsata vasútvonal IpolyságDrégelypalánk közötti újbóli összeköttetéséről?" címmel. Képviselő urat illeti a szó. BOGÁRDI ZOLTÁN (MDF) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! A történelmi Magyarországon a nagy vasú tépítések idején az Ipolyvölgy térségét két nagy vasútvonal érintette. Az egyik a LosoncBalassagyarmatDrégelypalánkIpolyságCsata, a másik a DrégelypalánkIpolyságZólyom, ami tulajdonképpen Vácról indult. A trianoni békeszerződés ezt az egyébként is h átrányos helyzetű területet rendkívül szerencsétlenül érintette, sőt még ezt a vasútvonalat is elvágta Ipolyság és Drégelypalánk között. A szocialista Magyarországon úgy gondolták, hogy ez a folyamat megfordíthatatlan, és 1968ban ezt a 6,3 kilométeres sza kaszt fel is szedték. Az utóbbi időben viszont úgy a szlovák, mint a magyar oldalon szakemberi körökben egyre nagyobb az érdeklődés ez iránt a vasútvonal iránt. Sokan úgy vélik, hogy az amúgy is túlterhelt 2es főútvonalat tehermentesíteni lehetne egy jól működő vasútvonallal; a másik oldalon pedig úgy gondolják, hogy Szlovákiának nem kellene megépíteni egy összekötő vasútvonalat az Ipoly túlsó partján, ha az Ipoly innenső oldalán működő vasútvonal valójában működne. Miniszter úr ezt a problémát nyilván elé ggé behatóan ismeri, ezért a kérdésekre térek át. Mi a magyar kormány álláspontja a vasúti szakasz újramegépítéséről - jeleztem, 6,3 kilométeres vasúti szakaszról van szó , és kíváne lépéseket tenni a szlovák kormány felé ennek érdekében? Várom válaszát. Köszönöm. ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Köszönöm. A kérdésre Lotz Károly miniszter úr válaszol. DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter : Tisztelt Ház! Képviselő Úr! Elnök Úr! Teljes mértékben egyetértek képviselő úrral abban, hogy minél töb b helyen létesüljön kapu a szomszédos országokba. Valamennyi szomszédos partneremmel az elmúlt másfél évben ezen munkálkodtam. Számolnunk kell azonban azzal, hogy a meglévő vasúti határátkelőhelyek forgalma bizonyos területeken meglehetősen visszaesett, a losoncdrégelypalánki vonalon is igen kicsi a forgalom. Ilyen körülmények között jelenleg megfontolandó - szűkös anyagi viszonyainkat is tekintve - egy kifejezetten regionális célú határátmenet kiépítése. A Drégelypalánk és Ipolyság között '68ban elbontot t vasúti pálya újjáépítésére 1993ban már készült nyomvonalvezetési vázlatterv. Ennek ellenére a vizsgálat megállapította, hogy az eredeti nyomvonalon semmiképp nem állítható vissza a vasút; időközben ugyanis egy részére rátelepült a Szob felé vezető út, illetve a 2. számú út is. Ez utóbbi országos, illetve nemzetközi forgalmi közút, aminek szintbeli kereszteződése nem jöhet számításba. 1993ban kétoldalú tájékoztató jellegű tárgyalásokat is folytattunk, magam is személyesen szlovák miniszter partneremmel. Ők kifejtették, hogy nem ebben a fejlesztési irányban gondolkodnak. A keletnyugati, illetve az északdéli irányú nemzetközi vasúti forgalom levezetését nem elsősorban a LosoncCsata, illetőleg a VácZólyom útirányon át tervezik, hanem a fejlesztési elkép zeléseik a PozsonyGalántaZsolnaKassaCsap, illetve a PozsonyRajkaSzob irányba terelődnek. E vonalszakasz építésére ezért jelenleg nem látok lehetőséget, a szlovák féllel kialakított közlekedési terveink között azonban szerepeltetjük, összefüggésben a két ország térségfejlesztésével.
