Országgyűlési napló - 1995. évi tavaszi ülésszak
1995. március 7 (62. szám) - Dr. Schamschula György (MDF) - az ipari és kereskedelmi miniszterhez, a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez, valamint a pénzügyminiszterhez - "A restrikciós politika hatása; avagy hogyan tesznek tönkre egy nagy múltú iparágat?" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. SCHAMSCHULA GYÖRGY (MDF):
920 Kimondom a határozatot: az Országgyűlés 189 igen, 45 ellenszavazat és 10 tartózkodás mellett a választ elfogadta. Dr. Schamschula György (MDF) - az ipari és kereskedelmi miniszterhez, a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez, valamint a pénzügyminiszterhez - "A restrikciós politika hatása; avagy hogyan tesznek tönkre egy nagy múltú iparágat?" címmel ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Tisztelt Országgyűlés! Dr. Schamschula György képviselőtársunk, MDF, interpellációt nyújtott be az ipari és kereskedelmi miniszterhez, a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez, valamint a pénzügyminiszterhez " A restrikciós politika hatása; avagy hogyan tesznek tönkre egy nagy múltú iparágat?" címmel. Tájékoztatom a tisztelt Országgyűlést, hogy az interpellációra Soós Károly Attila államtitkár úr fog válaszolni. Most megadom a szót Schamschula György képviselőtársunknak inter pellációja elmondására. DR. SCHAMSCHULA GYÖRGY (MDF) : Elnök Úr! Tisztelt Ház! A vasúti járműgyártás terén Magyarország rendkívül komoly hagyományokra tekinthet vissza, és ezen hagyományok nagy része a Ganz Művek keretén belül alakult ki. A második világháb orú előtt és után a magyar exportteljesítményben kiemelkedő helyet foglaltak el a vasúti motorvonatok, kocsik és szerkezeti elemek. A hetvenes évek végétől - részint egy rossz gazdaságpolitika, részint a szocialista gazdálkodás általános válsága miatt - az iparág erősen hanyatlott, s a nyolcvanas évek végére gyakorlatilag nemcsak az export, hanem a belföldi megrendelések is megszűntek. Egyik első nagy privatizációs sikerünk volt, hogy a Ganz Műveknek ezt a részlegét a Hunslet cég megvásárolta, és beindított a újból a termelést. Korszerű gyártmányai, mint az elővárosi motorvonatok, az InterCityvonatok, vasúti személykocsik, tehervagonok és legújabban a rolakocsik nagy segítséget nyújtanak a válságban lévő magyar vasutak modernizációjához, mint ahogy Debrecen ben jól vizsgázott a közúti villamoskocsi is, amely szintén saját fejlesztése a gyárnak. A restrikciós gazdaságpolitika miatt a jelenlegi kormány mindezeket a sikereket felszámolni látszik, a GanzHunslet gyár megrendelés hiányában az anyagi ellehetetlenül és szélén áll, és ezzel kapcsolatban tevékenységének megszüntetésével foglalkozik. 750 főről 400ra esett le a foglalkoztatottak létszáma, és kérdés, hogy megrendelés hiányában meddig tudják ezt a szintet is tartani. Miközben Magyarország mindent megtesz a zért, hogy külföldi működőtőke áramoljon az országba, a GanzHunsletbe beruházott 4 milliárd forintnyi tőke működésképtelenné válik, sőt talán kimenekül. Nem csodálhatjuk, hogy az ilyen esetek riasztó hatással vannak más befektetőkre is, akik még nem döntö ttek arról, hogy érdemese Magyarországon beruházni. Tisztelt Miniszter Urak! Milyen gazdaságpolitika az, amely szavakban invitálja a tőkét, de tettekben elriasztja; amely szavakban foglalkozásbarát, de gyakorlatilag elnézi, hogy egy ilyen nagy múltú magya r iparág visszafejlődjön, s ezáltal a beszállítók százai maradjanak megrendelés nélkül? S milyen politika az, amely naponta hivatkozik az ország folyó fizetésimérleghiányára, de eközben
