Országgyűlési napló - 1994. évi tavaszi ülésszak
1994. április 5. kedd, tavaszi ülésszak 19. nap (376.) - Kérdések: - ELNÖK (Vörös Vince): - TÖRÖK GÁBOR, DR. (MDF) - ELNÖK (Vörös Vince):
1342 ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm szépen. Képviselőtársaim, foglalják el a helyüket: újból létszámmegállapítás következik. Most kérem, szíves kedjenek megnyomni az igen gombot! (Megtörténik. – A jelenlévők száma 172. – Az Országgyűlés nem határozatképes.) Még mindig elég sokan hiányoznak, tehát kérdésekkel kell folytatnunk. Következik dr. Török Gábor, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, aki ké rdést kíván föltenni a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszternek az M5ös autópályát és a 4es számú főutat összekötő út megépítése tárgyában. Dr. Török Gábor képviselő urat illeti a szó. Kérdés: Dr. Török Gábor (MDF) – a közlekedési, hírközlési és v ízügyi miniszterhez – az M5ös autópályát és a 4. számú főutat összekötő út megépítése címmel TÖRÖK GÁBOR, DR. (MDF) Tisztelt Ház! Tisztelt Elnök Úr! Ismert, hogy a Kormány és ezen belül a KHVM jelentős erőfeszítéseket tett és tesz a legfrekventáltabb for galmi irányokban jelentkező feszültségek feloldására a közlekedésbiztonság növelése és a környezeti terhelések csökkentése érdekében: megalkotta és nyilvánosságra hozta közlekedéspolitikai koncepcióját. Ezek a törekvések mindenekelőtt a kitüntetett nemzetk özi hálózati kapcsolatok megteremtését és javítását szolgálják. (15.10) Ezt támasztják alá a már üzemelő autópályaszakaszok országhatárig történő kiépítésére irányuló, folyamatban lévő versenytárgyalások is. Tudjuk és tapasztaljuk, hogy a győri, az M3as miskolc – nyíregyházi – amelyről az előbb hallottunk miniszter úrtól – , az M5ös szegedi és az M7es balaton – letenyei autópályairányokon túl a 2es számú főúton Vác és a 4es számú főúton Szolnok – Debrecen – Nyíregyháza, továbbá a 6os számú főúton Pécs irányá ban is jelentős közúti szállítások bonyolódnak le. A forgalmi torlódások egyes szakaszokon mára már szinte elviselhetetlenné váltak. Képviselői körzetem Monor és környéke, a budapesti keleti agglomeráció. Mint korábban több felszólalásomban elmondtam, az e lővárosi körzet vezető gondja a közlekedés, beleértve ebbe az utak zsúfoltságát, amely elsődlegesen a hatalmas átmenő forgalomból adódik. Mindezen túl az elővárosokban élők kevesebb fajta közlekedési eszközt vehetnek igénybe, és azt is drágábban, mint a fő városiak. Ha idevesszük az agglomerációban halmozottan jelentkező és súlyosbodó közbiztonsági gondokat, valamint a speciális környezetvédelmi feladatokat, elengedhetetlennek tűnik, hogy előbbutóbb mindezt törvényi úton szabályozó elővárosi törvényt alkoss unk a Budapesttörvényhez hasonlóan. Visszatérve a közlekedéshez, meg kell állapítsam, hogy a 4es közlekedési út a régióban két igen jelentős települést szel derékba, Vecsést és Üllőt. Mindkét településen mindamellett jelentkezik a légi forgalom által kel tett közlekedési zaj is. A 4es Budapest körüli szakaszának tehermentesítésére két nagy megoldási lehetőségről tudunk. Az első az úgynevezett 4 – M5ös átkötés Albertirsa határában, amely tehermentesítené a 4es főutat; a második az M0s keleti szakaszával p aralel megépülő, úgynevezett kikerülő 4es megépítése, mely e két települést tehermentesítené. Tisztelt miniszter úr! Kérdezem önt, milyen fázisban van a 4 – M5ös összekötő szakasz tervezése, építése. Mikorra várható az M0s keleti szakaszának továbbépítése legalább a Ferihegyi repülőtérig? Mindezek elkészültéig milyen kisebb, terheltséget csökkentő intézkedéseket tud tenni a KHVM? Például vasúti fuvarozás, elterelő útszakaszok stb.Tisztelettel várom válaszát. Köszönöm. (Szórványos taps a jobb oldalról.) ELN ÖK (Vörös Vince) : Köszönöm. Felkérem dr. Schamschula György miniszter urat, szíveskedjék a választ megadni.
