Országgyűlési napló - 1993. évi őszi ülésszak
1993. november 2. kedd, őszi ülésszak 21. nap (339.) - Interpellációk - ELNÖK (Vörös Vince): - FREUND TAMÁS, DR. (SZDSZ)
1465 továbbra is szorgalmazzuk. A közlekedési tárca v ezetőjével, Schamschula miniszter úrral kiegyeztem vagy megegyeztem, hogy ezt a módosítást rövidesen végrehajtják; a szabályozás az ő kezükben van. A gumiabroncsimport egyébként engedélyköteles tevékenység. Az engedély kiadása előtt több feltételt is megvi zsgálnak. Ezek közül a legfontosabbak azok, hogy a használt gumiabroncs változatlan formában forgalomba hozhatóe, vagy csak felújítás után hozható forgalomba, újrafutózhatóe, illetőleg selejt, tehát hulladéke. Az engedélyt az NGKM adja ki, amelyhez hull adékbehozatal esetén a környezetvédelmi hatóság engedélye is szükséges. A rendelet szerint a környezetvédelmi engedély csak hasznosítási célú behozatalra adható ki. Ugyancsak problémát jelent a személyi forgalom keretében behozott gumiabroncsok ügye, tehát a magánforgalomban bekerülő hulladék. Az NGKM a Vám- és Pénzügyőrség Országos Parancsnokságának kereskedelmi osztályával több mint egy éve felvette a kapcsolatot annak érdekében, hogy a minősítési kötelezettséget erre is terjesszék ki. Kétségtelen, hogy a z említett engedélyezési eljárások nem ellensúlyozzák a közvetlen piaci érdeket. A célravezető megoldás az lehet, hogy új eszközökkel a használt, de még felhasználható abroncsok behozatali feltételeit szigorítjuk. Ugyanakkor elősegítjük a hulladék abroncso k más célú hasznosítását is. Konkrét elképzelésünk az önálló termékdíj bevezetése a gumiabroncsokra. Az erre vonatkozó koncepciót az IKMmel közösen kidolgoztuk, s jelenleg a konkrét végrehajtási szabályok kialakításán dolgozunk. A termékdíjból befolyó öss zegeket elkülönítetten a gumiabroncsügyek megoldására kívánjuk fordítani, tehát újrafutózó, hasznosító, regeneráló, ártalmatlanító rendszer létrehozását kívánjuk ezzel támogatni. Természetesen az ilyen jellegű magánerős vállalkozói beruházásokat is támogat ni fogjuk. A törvénytervezet előzetes egyeztetése eddig sikeresnek mondható. Egyébként a környezetvédelmi alap eszközeinek, pénzeszközeinek a felhasználásánál eddig is támogattuk az újrahasznosítási programokat, megoldásokat, beruházásokat. Természetesen a jövőben is így fogunk működni. Az elképzeléseink szerint 34 éves fejlesztési ciklus alatt el tudjuk érni azt, hogy az évente mintegy 50000 tonna mennyiségben keletkező hulladék abroncsnak körülbelül a 70%át hasznosítani, illetőleg megfelelően ártalmatla nítani tudjuk. Köszönöm szépen a figyelmet és kérem a válasz elfogadását. (Taps a jobb oldalon.) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm. Viszonválaszra megadom a szót dr. Freund Tamás képviselőtársunknak. FREUND TAMÁS, DR. (SZDSZ) Tisztelt Miniszter Úr! Szeretném, hogy a képviselőtársak előtt érzékelhető legyen, mekkora nagyságrendről van szó: évente — a Gumiipari Szövetség becslése szerint — ezzel a technikával 1 millió darab gumiabroncs érkezett az országba. Ez három év alatt hárommillió darabot jelent, amiből tö bb mint 2 millió volt az effektív hulladék. A gumiabronccsal kapcsolatosan két dolgot ki kell emelni, ami a gumiabroncsot alapvetően megkülönbözteti más termékektől. Egyrészt a gumiabroncs biztonsági berendezés, másrészt környezetkárosító termék. A nyugateurópai országokban — mint ahogy a miniszter úr is elmondta — 70%os kopásig engedélyezik az abroncshasználatot. Ez azt jelenti, hogy legalább 3 milliméteres futófelület szükséges ahhoz, hogy a gépjárművekre fel lehessen ezt szerelni. A ná lunk tapasztalható engedékenységnek következményei vannak, többek között egy részfaktor abban a helyzetben, hogy Magyarországon tízezer személygépkocsira közel kétszer annyi közlekedési baleset jut, mint a nyugateurópai országokban. Egyszer érdemes lenne összeszámolni, hogy valójában mekkora károk keletkeznek ebből az engedékenységből. Érdemes lenne összeszámolni, hogy mennyi táppénzt kell e miatt az engedékenység miatt kifizetni, mennyi kórházi ellátást, mennyi árvaellátást, mennyi baleseti járadékot és h asonló faktorokat. Egyetlen közismert esetet szeretnék csak említeni, Pusztai László válogatott futballista néhány évvel ezelőtti közlekedési
