Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. február 4. kedd, a tavaszi ülésszak 2. napja - Interpellációk: - ELNÖK (Vörös Vince): - VARGA MIHÁLY (FIDESZ)
93 A beérkezett importkérelmek eddigi feldolgozási adatai szerint az új gépkocsik behozatala iránti igény jelentősen elmarad a 60 ezertől. Ezekre az engedélyeket így folyamatosan ki tudjuk adni. A használt gépkocsikra irányuló igé nyeket valószínűleg nem lehet és nem is indokolt teljes mértékben kielégíteni. A használt autók importjára beérkezett kérelmek feldolgozási adataiból sajnos arra lehet következtetni, hogy e gépkocsik behozatala többségében a nyugati határaink közelében lév ő roncstelepek kitakarítását szolgálná elsősorban. Meg kell mondanom, hogy ezrével akadnak olyan autók, amelyeknek az értéke 1000 dollár alatt van – hát erről kiki képet alkothat, hogy körülbelül hogy nézhet ki egy 800 dolláros autó. És végül az utolsó ké rdés: a behozatal leállítása miatt az importőrök nem tudták szerződéseik egy részét teljesíteni; felkészülte az NGKM a károk és perek kezelésére? Nos, a behozatal ténylegesen – az előbb említett január 15ei határidő miatt – mindössze három hétig szünetel t; másrészt az engedélyköteles termékek esetén a magánjogi szerződés megkötése előtt – előtt! célszerű beszerezni az engedélyt. Ezek figyelembevételével úgy gondoljuk, hogy ilyen perekre nem kerül sor. Kérem a tisztelt Házat és Varga képviselőtársamat vála szom elfogadására. Köszönöm a figyelmet. (Taps.) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm szépen. A viszontválaszra – két percen belüli időre – megadom a jogot Varga Mihály képviselőtársamnak. VARGA MIHÁLY (FIDESZ) Köszönöm, Elnök Úr. Államtitkár Úr! Engedje meg, ho gy válaszának néhány elemére visszatérjek, amiket elmondott. Az első kérdés: ugye, itt azt kell eldönteni, hogy indokolt volte a kvóta felállítása. Ön azzal érvelt – ahogy próbáltam kibogarászni – , hogy a hazai piac védelme, indokolatlan vásárlóerőkiáram lás, rendteremtés az autókereskedelemben és a dollárellenérték megszerzése. Ezekre a következőt tudom mondani: a hazai piac védelme – önök is bizonyára tudják, hogy az Opel cég márciusban kezdi a termelését, tehát valamikor a nyár elején jönnek ki az első autók onnan, ha azok egyáltalán hazai piacra kerülnek; a Suzuki cég csak november, december folyamán állít elő 800 darab gépkocsit, ha azok is egyáltalán a hazai piacra kerülnek. Ezzel arra kívánok utalni, hogy a hazai autógyárak termelt mennyisége nem ind okolná ennek a kvótának a szabályozását. Azon túl, hogy például a Suzuki és az Opel is számtalan kedvezményt kapott már a magyar Kormánytól, tíz év adómentességet, vagy a Suzuki például kapott 9,1 milliárd dolláros állami garanciát. A vásárlóerővel vélemén yem szerint a következő a helyzet: az autóimportőrök ellenőrizhető módon hozhatták be a gépkocsijaikat, befizették az illetéket, az adókat, tehát a költségvetés számára valamilyen módon ellenőrizhető bevételhez lehetett jutni. Ugyanis itt valóban meg van a z a kapu, hogy magánszemélyek hozzák be ezeket a gépkocsikat, csakhogy tudjuk, hogy január 1jétől elfogadják a számlát a határon, és az 30%kal eltérhet a külföldi átlagártól. És vajon melyik az a magyar vásárló nyugaton, aki ne próbálná meg azt elintézni , hogy 30%kal kevesebbet mutat a számlája, mint a külföldi átlagár – itt például a használt autókról van szó. A rendteremtés az autókereskedelemben szintén nem indokolná a kvóta felállítását. Mint utaltam rá, éppen az lenne az érdekünk véleményem szerint, hogy autóimportőrök szervezett, legális keretek között hozzanak be autókat, és ne mindenféle olcsó és használt, tönkretett gépkocsik behozatalára ösztönözzük a magyar választókat. Ez mindenképpen a piac szűkülésével jár, a hazai fogyasztók pénztárcája érz i majd meg az autóárakban. Végül pedig volt itt egy érv arról, hogy jelentősen emelkedett a dollárkintlevőség, tehát kifizetetlen számlákról beszélt majdnem az államtitkár úr. Én úgy érzem, hogy egyetlen nyugati autóeladó sem annyira komolytalan, hogy ne k érné készpénzben vagy átutalással, vagy valamilyen módon az autók ellenértékét. Tehát erről sem lehet szó.
