Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. május 5. kedd, a tavaszi ülésszak 27. napja - Interpellációk: - RÁDAY MIHÁLY (SZDSZ) - ELNÖK (Vörös Vince): - SIKLÓS CSABA közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
1812 Ráday Mihály képviselőtársamat illeti a szó. Interpelláció: Ráday Mihály (S ZDSZ) – a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez – "Repül a, repül a, repül a vezérigazgató, avagy kinek hajtanak hasznot a magyar légiközlekedéssel kapcsolatos vállalatok, intézmények?" címmel RÁDAY MIHÁLY (SZDSZ) Képviselőtársaim! Tisztelt Elnö k Úr! Ez megint egy apropós interpelláció, ugyanis a környezetvédelmi bizottság – mint írtam – március 11én látogatást tett Ferihegyen zajvédelmi és egyéb dolgokat vizsgálandó. Ott tájékoztatást kaptunk különböző dolgokról, és egy teljesen véletlen kapcsá n egyszer csak kiderült, az LRI – a továbbiakban így fogom mondani, hogy rövidítsek, Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság az elnevezése – előadásából olyan motívumok kerültek elő, amelyek gyanúsak voltak valamilyen okból kifolyólag, és elkezdtem vizsgáló dni, hogyan is van ez tulajdonképpen. Majd az ott tett látogatásunk után tíz vagy húsz nappal puccsszerű sebeséggel lemondott a MALÉV vezérigazgatója, és ez azt a gyanúmat látszott igazolni, minthogyha itt két kutya marakodásából az LRI lenne az erősebb. D e ha az LRI erősebb, akkor itt valamifajta olyan támogatottságot kap, amely esetleg nem hozza azonos helyzetbe ezt a két mamutvállalatot, amely a hazai légiközlekedéssel foglalkozik. Majd egy váratlan fordulattal tudomásomra jutott egy érdekesség, hogy a M ALÉV a külföldi légitársaságok utasai után fizet az LRInek, tehát az egyik magyar társaság fizet a másik magyar társaságnak, egy társaság egy állami intézménynek, mégpedig nem forintban, hanem dollárban. Az Ies terminálon 2 USAdollárt utasonként, a IIe s terminálon 2,5 USAdollárt fizet a repülőgéppel idelátogatók után. Ezt abszolút nem értem, úgy érzem, koncessziós törvényt sért. És aztán kézbe kaptam a miniszter úr utasítását, amelyik az LRI tevékenységét szabályozza, ezelőtt négy héttel, ami megjelent tavaly július 25én a Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Értesítőben, és nekem az az érzésem, hogy a dolgok nincsenek rendjén. Örülnék, ha a miniszter úr megnyugtatna, de az az érzésem, hogy ez nem működik. Itt valamiféle szabálytalanság, törvénytelenség van, mely az LRI javára, a MALÉV ellen vagy az LRInek esetleges előkészítését illetően a későbbi privatizációt megcélozandó különös segítséget nyújt ennek az állami intézménynek. Örülnék, ha megnyugtató szavakat mondana ezzel kapcsolatban. Köszönöm. (Taps .) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm. Az interpellációra Siklós Csaba közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter úr válaszol. Siklós Csaba közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter válasza SIKLÓS CSABA közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Köszönö m, Elnök Úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Mielőtt válaszom részletesebb kifejtésére rátérnék, engedjék meg, hogy megjegyezzem, az interpellációban feltételezett összefüggések és következtetések valóban a kérdés megítéléséhez szükséges információk h iányára utalnak. Ezen nem is csodálkozom, hiszen az egészen más témáról tartott bizottsági ülésen, még akkor is, hogyha kiegészítő vizsgálódásokat folytatott képviselő úr, a légiközlekedési szervezetek működéséről csak felületes képet lehetett alkotni, és ahogy képviselő úr is mondta, legfeljebb gyanakodni lehet. Annak megértésére, hogy hogyan érvényesülnek a köztársaság érdekei, a légiközlekedési szervezeteknél régebbre kell visszatekinteni. Mint ismeretes, a jelenlegi szervezeti struktúra a sokak számára talán emlékezetes katasztrófasorozat után, 1973ban jött létre. Akkor a repülésbiztonság érdekében a MALÉVtól leválasztották a légiforgalom irányításával és a repülőtér működtetésével összefüggő feladatokat, és létrehozták a Légiforgalmi és Repülésirányít ási Igazgatóságot, az LRIt. A feladatmegosztás során azonban más szempontokat is mérlegelve nem érvényesítették a nemzetközi
