Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. március 10. kedd, a tavaszi ülésszak 13. ülés - Bejelentés: Dr. Szabó Lajos jegyző - Az üzemanyagok környezetvédelmi termékdíjáról szóló törvényjavaslat határozathozatala - TARJÁN LÁSZLÓNÉ, a környezetvédelmi és területfejlesztési minisztérium államtitkár:
803 TARJÁN LÁSZLÓNÉ, a környezetvédelmi és területf ejlesztési minisztérium államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! Tisztelt Képviselőtársaim! Először is szeretnék köszönetet mondani, hogy a környezetvédelmi termékdíj kapcsán kifejtették véleményüket és módosító javaslataikkal elősegítették a törvényjavaslat kialakítását. A törvénytervezet vitája során mindnyájan hangsúlyozták, megerősítették, hogy a közlekedési környezetszenynyezés csökkentése a legsürgősebben megoldandó, elodázhatatlan feladat. Ezért is emelte ki a Kormány külön programcsoma gban, az 1041es kormányhatározatban az ezen a területen elvégzendő feladatokat. Így ebből néhányat hadd említsek fel, nevezetesen a gépjárműállomány korszerűsítési folyamatát, a közlekedő járművek műszaki állapotának és javításának, színvonalának növelésé t, az üzemanyagok összetételének környezetvédelmi szempontú javítását. Hadd szóljak néhány eredményről: 5%kal kevesebb a vám a katalizátoros autóknál, nem teheli a 40 ezer forint fogyasztói adó és fele annyi a gépjárműadó, mint az egyéb kocsiknál. Ugyanak kor rendeletet hozott a Kormány a régi járművek behozatalának a szabályozására, tehát csak olyan gépjármű hozható be, amely legalább 6 hónapig érvényes műszaki vizsgával rendelkezik a származó országból. Szeretném megemlíteni, hogy május 1jétől kötelező k örnyezetvédelmi felülvizsgálatra kerül sor, ennek rendkívül nagy a jelentősége, hiszen a gépjárművek környezetszennyezésének jelentős oka, hogy az autók 60 – 70%a rosszul beállított motorral működik. Eltöröltük a vámot a kétütemű motorok cseréjéhez használt négyütemű motorok esetén és a katalizátoroknál is. Jelentős eredmény született az üzemanyagok környezetvédelmi szempontból kedvezőbbé tétele érdekében, megszüntettük a sokak által kifogásolt 86os oktánszámú benzin forgalmazását, megnöveltük az ólommentes benzin részarányát és folyik ennek teljes körű kiterjesztése. Európai viszonylatban is kiemelkedő, hogy az összes benzinféleség ólomtartalmát a nyugateurópai normák alsó határára csökkentettük. További intézkedéseket kell még tenni a tömegközlekedési esz közök emissziócsökkentésének vonatkozásában, a környezetvédelmi infrastruktúra fejlesztésében és még egy sor ügyben. Közben az autós társadalomnak is megnőtt az igénye arra vonatkozóan, hogy támogatást kapjanak az általuk okozott környezetszennyezés mérsék lésére. Ezekhez azonban nem elegendő rendeleteket hozni, hanem finanszírozási eszközökre is szükség van. Ezt az alapot teremtené meg a termékdíjból befolyt összeg, amely az 1991es fogyasztási adatokat alapul véve az elkövetkező években mintegy 1,2 – 1,5 mil liárd forint bevételi forrást jelentene. Engedjék meg, hogy a hozzászólásokra és a módosító javaslatokra néhány konkrét reflexióval is éljek. Dr. Békesi László képviselőtársam azt az aggályát fejtette ki, hogy a különböző, nem központi költségvetésbe kerül ő adók bevételével a Kormány a költségvetési bevételeket próbálja tulajdonképpen kiegészíteni. Itt szeretném elmondani, hogy a környezetvédelmi termékdíj, illetve a termékdíjak rendszerének a létrehozása egészen más célú és értelmű intézkedés. Ez az egész világon elterjedő közgazdasági szabályozó eszköz, amely a környezetterhelés mértékést kívánja közvetíteni pénzben is érzékelhető módon a szennyezők felé. Mindemellett meg kívánom jegyezni, hogy a költségvetés irányelveiben, amelyet annak idején a Parlament elfogadott, szerepelt a termékdíj bevezetése. A környezetvédelmi tárca költségvetése is ennek figyelembevételével lett kialakítva, és a tárca számolt is ezzel. Tisztelt Képviselőtársaim! Azt, hogy mire célszerű felhasználni a termékdíjat, költséghaszonszá mításokkal határoztuk meg, természetesen figyelembe véve a prioritásokat. Ezek alapján a termékdíjra vonatkozó törvény elfogadása esetén 1992ben a következő területeken kívánjuk a támogatást elindítani. Valamennyi kétütemű járművet ki kívánunk a szolgálta tásból tiltani, ehhez rásegítő támogatásra van szükség. Mint említettem, kötelező lesz májustól a környezetvédelmi felülvizsgálat. Ennek feltételrendszerét is létre kell hozni. 1992 folyamán
