Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. március 9. hétfő, a tavaszi ülésszak 12. napja - Az útalapról szóló törvényjavaslat általános vitája - ELNÖK (Szabad György): - ROTT NÁNDOR, DR. (KDNP) - ELNÖK (Szabad György): - BALOGH GÁBOR jegyző: - ELNÖK (Szabad György):
724 Kormány; mi az, ami a fogyasztási adóban fenntartható, mi az, amit pedig az úthálózatra, illetv e a közlekedési infrastruktúra fejlesztésére kell fordítani. Az útalap vitáját érdemes erre is felhasználni és felhívni a figyelmet, hogy ez így nincs rendjén. Köszönöm szépen. (Taps.) ELNÖK (Szabad György) : Köszönöm. Szólásra következik Rott Nándor, a Ker eszténydemokrata Néppárt részéről. Felhívom képviselőtársam figyelmét, hogy viszonylag kevés idő van a szünetig. Nem tudom, igénybe kívánjae venni. (Rott Nándor: Rendkívül rövid leszek.) Igen, tessék! Felszólaló: Dr. Rott Nándor (KDNP) ROTT NÁNDOR, DR. (K DNP) Igen Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Az elkülönített pénzalapok intézményét, mint olyat, és ennek az útalapnak a megoldását magam is, magunk is egy jó módszernek tartjuk a kérdés és egy sor kérdés finanszírozásának a megoldására. Két aggályomat azon ban kénytelen vagyok ezzel kapcsolatban elmondani, megosztani önökkel. Az egyik aggályom az, hogy ezeknek a speciális alapoknak – jelen esetben az útalapnak – az előállítása – minthogy egy jó, meghatározható funkcióhoz, és ezen a funkción folyó forgalomhoz jól definiálható – ez így megy. Ugyanakkor más közlekedési ágaknál, például a vasútnál, vagy a hajózásnál ugyanez az elv nem érvényesül. Tehát nekem az az érzésem, hogy a könnyebbik ellenállás vonalán egyes közlekedési ágaknak biztosítunk egy speciális be lső forrást, míg más közlekedési ágak ezzel szemben háttérbe szorulnak. Meg kell mondanom, hogy a magyar vasutak állapota legalább olyan súlyos, mint a közútaké, nem beszélve arról, hogy az elmúlt negyven évben Magyarország vasúthálózatának egy óriási rész ét fölszámolták – elsősorban a kisvasutakra gondolok – , amikor a világon mindenütt a vasutat preferálják, mert sokkal környezetkímélőbb, sokkal olcsóbb, mint a közúti közlekedés. Ez az egyik aggályom. A másik aggályom az az, hogy ugyanakkor, amikor az úthá lózatnak a 70%a az önkormányzatok tulajdonában van és 30% az állami út, akkor a forgalom arányában pont fordított arányban osztódnak meg az útalapnak a kiadásai, nevezetesen 70% megy az állami utakra, és mindössze mintegy 25% megy az önkormányzati utakra. Kocsenda Antal, igen tisztelt képviselőtársam, nagyon helyesen mutatott rá arra, hogy igenis a falvaknak a közlekedése, a falvaknak az útellátása az legalább annyira fontos, mint az autósztrádák, mert Afrikára – kérem szépen – nagyon jó autóutak, nagyon j ó autósztrádák jellemzőek, kiváló autósztrádák vannak, de ha valaki letér, akkor bele a dzsumbujba, a dzsungelbe. Ezt a rendkívül elhanyagolt falusi kistelepülési úthálózatot legalább annyira fontos lenne karbantartani, hogy a mentők ne helikopteren legyen ek kénytelenek odamenni, hanem el tudjanak jutni az országúton is a falvakba, mert azért ez az ország, legalábbis a lakosságnak a 40%ában és az ország területének 70%ában a falusi, a vidéki Magyarország, és valakinek az ő érdeküket is képviselni kell ebb en a Házban. Köszönöm a figyelmüket. (Taps.) ELNÖK (Szabad György) : Köszönöm. Tisztelt Országgyűlés! Az általános vitát elnapolom. Most hallgassanak meg egy jegyzői bejelentést. BALOGH GÁBOR jegyző: Most a szünetben az Interparlamentáris Unió magyar tagoza ta rövid megbeszélést tart a külügyi főosztályon. A megbeszélés célja az Arab Interparlamentáris Unióval folytatandó tárgyalások előkészítése. ELNÖK (Szabad György) :
