Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. április 27. hétfő, a tavaszi ülésszak 24. ülése - A lágymányosi Duna-híd és csatlakozó úthálózata megvalósításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (Szűrös Mátyás): - BEJCZY SÁNDOR (FKgP
1579 A lágymányosi Dunahíd a déli részen az, amelyik még belterületi hídként tud működni, azaz forgalmat elvonni, elsősorban a Petőfi hídról, de áttételesen a Szabadság és Erzsébet hídról is . Az is köztudomású, hogy a belvárosi hidak műszaki állapota meglehetősen leromlott. Időszakonként csak lezárás mellett lehet a javításokat, felújításokat végrehajtani. Emlékezzenek a pár évvel ezelőtti részleges lezárások okozta dugókra! A Dunahidak tehe rmentesítésénél végül emlékeztetni szeretném önöket arra, hogy a Szabadság hidat záros határidőn belül le kell zárni. Ez pedig egy lágymányosi híd nélkül elképzelhetetlen. Tömegközlekedési funkciók: a DélBuda – Rákospalota közötti metróvonal megépítése gazd asági nehézségek miatt ma nem látszik realitásnak. A Szabadság hídi tömegközlekedés megszűnésével a térség – kis túlzással – katasztrófahelyzetbe kerül. Kérem, a Szabadság híd – amit Horváth képviselő úr is megemlített, én ott voltam, a hidat annak idején tényleg kétes tulajdonságokkal rendelkező vasanyagból, hulladékból, a Dunából kiemelt roncsból építették meg – egykét éven belül nem látja el azt a funkciót, amire annak idején építették, és ezért kell a lágymányosi hidat nem nagyon messze tőle felépíteni . A világkiállítási funkció: a világkiállítási terület közlekedési kiszolgálására önmagától adódik a lágymányosi híd. Természetesen a hídfők kialakítása, a budai és pesti alsó rakparthoz, illetve a parkolókhoz való kapcsolat kiépítése a világkiállítási kon cepció kialakulásával párhuzamosan még változhat. Na most, a közlekedési funkció: a DélBuda – Rákospalota közötti metróvonal megépítése gazdasági nehézségek miatt ma nem látszik reálisnak, amint én ezt már mondtam. Ezt megismétlem, kérem. Éppen ezért csak a lágymányosi híd tudná ezeket a sürgető bajokat részben megoldani. Itt van a környezetvédelmi funkció. Budapest forgalma ma adott, várhatóan tovább nő az elkövetkező időszakban. A jelenlegi úthálózatot figyelembe véve a környezeti károkat szervezéssel, ko rlátozással már nem lehet csökkenteni. A Bocskai úton is csak akkor csökkenthetők a környezeti károk, ha kevesebb jármű halad át, és ezáltal folyamatossá válik a közlekedés. A lágymányosi híd az, amelyik egyértelműen elvon forgalmat a Petőfi hídról és ezál tal a Bocskai útról. Környezetvédelmi szempontból kell vizsgálni a híd nagyságát is. Lánchíd – 2szer 1 közúti sáv – vagy Szabadság híd – 2szer 1 közúti sáv plusz villamos – szélességű hidat nem érdemes építeni. Egyrészt az átbocsátó képesség aránytalanul kicsi, másrészt a fajlagos megvalósítási költség aránytalanul magas. Autópályahidat, kamionforgalomra, a zajártalom miatt nem szabad – de az M0ás körgyűrű figyelembevételével nem is szükséges – építeni. A javaslatban szereplő híd normál vasúti híd, Pető fi vagy Margit hídhoz hasonlítható. Nem kívánom taglalni, hogy az erősen leépülőben lévő magyar építőipar helyzetén milyen pozitív változást eredményezne a viszonylag jól előkészített beruházás azonnali elkezdése, azt sem, hogy milyen előnyei lennének, ha a szintén elhatározott és körülbelül egy év múlva hasonló előkészítettséget elérő másik Dunahíd építése eltolva kezdődne. Szabadjon azt mondanom, hogy egy hídnak a megvalósulásából – amely általában 3 – 4 év – majdnem a fele idő a tervezéssel múlik el. Ezt tessék tudomásul venni! Nem tudom, hogy a jelenlegi elképzelés egyesek szerint a Galvanihídnál milyen eltolódást okozna időben, hogy egyáltalán híd épülhessen. Ami az azonnali kezdés mellett szól, az részben a világkiállítással függ össze. A világkiállítá s leendő területén fekszik – és talán ezt a tisztelt képviselő urak nem tudják, és miért is kellene tudni – egy acélszerkezetek összeszerelését és vízrerakását biztosító telep, amely már az Árpád híd és az M0s hárosi híd építését is kiszolgálta. Ezt a vas telepet, kérem, onnan a világkiállítás miatt el kell vinni 1994ig. Le kell bontani. Tekintve, hogy a lágymányosi híd acélszerkezetből épül, ezt a telepet, ha onnan elviszik valahová – mert el kell vinni – , többszáz millió forintba kerül a pótlása. Nem egy elhanyagolandó forintösszeg.
