Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. április 27. hétfő, a tavaszi ülésszak 24. ülése - A lágymányosi Duna-híd és csatlakozó úthálózata megvalósításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (Szűrös Mátyás): - SIKLÓS CSABA közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
1571 a kényszerűségből koncentrálódott átkelőforgalom rendszeres forgalmi torlódásokat okoz. Kü lönösen a hidak közvetlen környezetében, valamint az autópályák és az országos főútvonalak forgalmát bevezető útszakaszokon állandósult a csúcsforgalom, melyet a közlekedési funkciók keveredése, fokozott balesetveszély, az érintett lakosság számára már neh ezen elviselhető környezeti kihatások, valamint alacsony színvonalú közlekedési viszonyok jellemeznek. Ebből következik, hogy az elkövetkező időszakban az új fővárosi dunai átkelőhelyek szükségességét a városfejlesztési elvek mellett elsősorban a lehetőség eken már most túlnyúló forgalmi igények indokolták. Az újabb hidak építését az egyre elviselhetetlenebb forgalmi feszültségek, a tűréshatáron lévő környezeti ártalmak kényszerítik ki. Ez azt is jelenti, hogy amíg korábban a fejlesztések a forgalmi igényekh ez viszonyítva megelőző jellegűek voltak, az elkövetkező időszakban már csak követő jellegűek lehetnek. Tisztelt Képviselőtársaim! Az önök előtt lévő előterjesztés, amely a fővárosi közgyűlés szinte egyhangú határozatán alapul, egy új fővárosi Dunahíd lét esítés építésének azonnali megkezdését javasolja. Az új híd a Petőfi hídtól délre, a lágymányosi városrész magasságában ívelné át a folyót. A híd kétszer két közúti sáv, egy kétvágányú villamospálya átvezetésére, valamint kerékpáros és gyalogos igények kie légítésére méretezett. A budai hídfőben forgalmi kapcsolat létesül a kiszélesedő Dunaparti úttal és a szintbeni csomóponton át a Fehérvári úttal is. A pesti oldalon kapcsolat épül ki a Soroksári úttal s mint legfontosabb iránnyal, a Könyves Kálmán körútta l. Az új híd a déli térségben előirányzott közútfejlesztések első lényeges lépését jelenti. A híd forgalmi szerepe és jelentősége azonban csak fokozatosan teljesedik ki az úthálózat kiépítésének ütemében, az előttünk álló évtized folyamán többször változni fog. Az új hídnak átmeneti jelleggel igen fontos szerepe lesz abban is, hogy a Szabadság híd és a Petőfi híd felújításának idején a tartalékhíd szerepét betöltse. A híd és a csatlakozó út hálózatának költségei 1991. évi áron számítva megközelítik a 9 mill iárd forintot, melyből 7,3 milliárd forint az állami költségvetést terheli. Ennek következtében a beruházás 1995. évre előriányzott befejezéséig az ez évi költségvetésben önök által már elfogadott 600 millió forinton túl 1993 és 1995 között további, minteg y 6,7 milliárd forint az 1991. évi áron számított költségvetési igény. Tekintettel arra, hogy a beruházás tényleges kivitelezési munkáinak megkezdése csak megalapozott pénzügyi háttérrel képzelhető el, szükséges, hogy az Országgyűlés határozatával biztosít sa, hogy a határozati javaslatban megjelölt éves költségirányzatok az elkövetkezendő évek köztársasági költségvetéseiben előre vállalt elkötelezettségként beállításra kerüljenek. Tisztelt Képviselőtársaim! Szólni kell arról is, hogy a javasolt híd elhelyez ésével, funkciójával kapcsolatban egyes, az érintett térségben működő szervezetek és magánszemélyek részéről ellenvélemények is elhangzottak. A közelmúltban a térség budai oldalán tervezett egyéb közlekedési létesítmények megépítésével összefüggésben szerv ezett utcai demonstráció programjában a lágymányosi hídnak a javaslatban szereplő helyen való felépítése ellen tiltakozásra is sor került. Megértjük azokat, akik számára az új híd létesítése közvetlen hátrányokat is jelent, és ezért különösen fogékonyak a más megoldásokhoz kapcsolódó előnyök iránt. Tájékoztatásul azonban el kell, hogy mondjam, az elmondottakra tekintettel igen széles körű vizsgálatok alapján hozták meg döntésükat a szakma, a fővárosi önkormányzat, de a Kormány illetékes testületei is. Az 19 85 óta folyó szakmai és társadalmi vitákon elhangzott javaslatok a beruházás tartalmát és különösen a kapcsolódó úthálózat fejlesztési terveit több helyen módosították. Utalnék itt például a Hamzsabégi úti kiépítés elhagyására, amely a korábbi tervkoncepci ókban még szerepelt. A híd elhelyezésének alapkoncepciója azonban a mai napig sem módosult. Tisztelt Ház! Tudjuk, hogy ez az új híd a délbudapesti térség közlekedési gondjait, környezeti terhelését egycsapásra nem oldhatja fel. Mindehhez az M0s körgyűrű M1 és a 6. számú út közötti szakaszának 1994. évéig történő kiépítésén túl az úgynevezett Galvani úti híd és a későbbiekben az
