Országgyűlési napló, 1947. V. kötet • 1948. december 14. - 1949. április 12.
Ülésnapok - 1947-105
883 Az országgyűlés 105. ülése 1949. sított mélyépítő vállalatokkal és kőbányákkal együtt, jelentékeny mértékben a közlekedésügyi minisztérium feladatává vált az krvízvédelem és saz öntözésügy, hozzákerült az idegemf orgaloni ügye — még* pedig nemcsak önmagában, hanem bizonyos, közben államosított vállalatokkal egyetemben —, és más területekén is megnövekedett a m misztérium ügyköre. Mindezek mellett új, nagy követelmén y ekgenfiorgalom ügye — még pedig nemceJak önkel lépett fel nemzetgazdaságunk, fejlődő iparunk ,mezőgazdas!águnk, kulturális és poilitikiai életünk a münisztérium alapvető munkaterületeim, a szállítás^ a postiai forgalom, valamint a rádió mülsjziaká kiszJclgálásia terén. Megfelelt-e ia minisztérium azoknak az igen Jelentékenyen megnevekedett követelményeknek, amelyeket gyors ütemben fejlőc 1 » népi demokráciánk állított fel vele szemben? Megvannak-e a szükséges előfeltételek ahhoz, hogy közlekedésünk, postánk, hírközlő szerveink^ .stb. megbirkózzanak azokkal a,z eddigieknél még sokkalta ntagyobb feladatokkai, amelyek rájuk az idei 1949. évben várnak 1 Azt hiszem, hogy a feltett kérdésekre igenlő választ kell adni. Az elmúlt évben a közlekedésügyi minisztérium és a közlekedésügy dolgozói megbirkóztak a rájuk kiszabott feladatokkal és azt hiszem, námcsen semmi ok annak feltételezésére, hogy ebben az évben ez nem így lesz. Nézzük meg röviden, melyek voltak azok az alapvető feladatok, amelyeket a közlekedésügyi minisztérium és a közlekedésügy dolgozóinak meg kellett oldaniok az elmúlt évben és milyen feladatok megoldása vár rájuk ebben az eszitemc'iőbeai. Közismert, t- Országgyűlés, hogy egy olyan agráripari jellegű országban, mint amilyen Magyarország, a közlekedés általában ősszel vizsgázik. 1948 őszén ez: a vizsga különösen nehéznek Ígérkezett. Figyelembe kell vennünk, hogy 1948 őszén, szeptemberben, októberben, novemberben a nyári szabadságok letelte után ipari termelésünk hirtelen, ugrásszerűen a magasba szökött. Figyelembe kell vennünk továbbá azt is, hogy idei terméstünk szállítási szempontból a múlt évinél hasonlíthatatlanul nagyobb volt, mert nemcsak maga: a termés növekedett meg- igen jelentékeny mértékben, hanem ezen belül különlegesen nagy mértékben növekedett meg azoknak a mezőgazd a : Síági termékeknek mennyisége, amelyek óriáisii volument képviselnek és gyors, pontos határidőe való szállítást követelnek- Itt főként két mezőgazdasági termékre, a cukorrépára ós a burgonyára gondolok. f Az 1948. évi csúcsforgalom lebonyolítása azért is Ígérkezett nehéznek, mert külkereskedelmünk, exportunk, amely az előző évi rossz termés következtében rendkívül alacsony szinten mozgott, ia múlt év őszén hirtelen, ugráísiszerűen felemelkedett — fel kellett emelkednie, mert mi magunk forszíroztuk felemelkedését; el kellett, ugyanis kezdenünk külkereskedelmi mérlegü nk passzivitásának kiegyenlítését. f Végül azért Ígérkezett nehéznek a múlt évi csúcsforgalom lebonyolítása, mert a rövid időre, összezsúfolt, hatalmasan megnevekedett forgalmat _ a békebelinél lényegesen kisebb vasútikocsi- és mozdonyparkkal" kellett lebonyolítanunk. Előre látván az őszi csúcsforgalomban várható igen komoly nehézségeket, a közlekedésél^ január hó 27-én, csütörtökön. 88 ügyi minisztérium már 1948 tavaszén és nyarán tervszerűen, rendszeresen, átgondoltan hozzáfogott a várható őszi nagy csúcsforgalom megszervezésébdz. Létrehoztuk az érdekelt tár* cák képviselőiből a közlekedésügyi miniszté" rium veretése alatt az úgynevezett Központi SzáUítási Tervtanácsot, ametly egységes szállítási tervet dolgozott ki és valósított meg az egész országban. A Központi Szállítási Tervtanács meghatározta, hogy mely árukat mikor, milyen útvonalon, vasúton, hajón vagy gépkocsin keiké szállítani. Bizonyos áruk szállítását a Központi Szállítási Tervtanács 1 előrehozta, más áruk szállítását pedig elhalasztotta, a csúcsforgalom utáni időre. Megállapítottuk például azt, hogy követ szeptember 15-ig lehet szállítani: ha még maradi felesleges vagon, bizonyos mennyiséget lehet továbbítani a csúcsforgalom idején is, de a kő nejm szalad el, a kő nem romlik meg, ezért így kellett dö'ntenünk, hogy elsősorban lehessen szállítani a " cukorrépát, burgonyát és a többi árut, amelyet; feltétlenül el kellett szállítani. A Központi Szállítási Tervtanács megalkotása mellett fontos szerepet játszott az őszi csúcsforgalom sikeres lebonyolításában az is, hogy a MÁV — és részben a hajózás — előr& kidolgozott terv szerint olyan beruházásokat eszközölt, amelyeknek ,az volt a rendeltetése, hogy a szállításban.mutatkozó szűk keresztmetszeteket kitágítsuk.. Ebben a tekintetben igen nagy szerepet játszott például az, hogy a budapesti déli dunai összekötő vasúti híd építésének befejezését — hálába jól megszervezett munkának és -a munkaversenynek — körülbelül két hónappal előrehoztuk, s 1948 szeptember elején átadtuk a forgalomnak, ami azt jelentette 1 , hogy az ország két fele, , a Duna jobbpartj, a ós bai partja között a forgalmat már a csúcsforgalom egész idején egy vágány helyett két vágányon tudtuk a Dunán keresztül lebonyolítani. (Ttips q kormánypártokon és a független demokrata' párton.) Hasonlóképpen előregondolva, már az^ őszi nagy forgalomra, igen sok helyen új vágányokat építettünk, jelzőberendezéseket javítottunk, fejlesztettük a kettős vágányosítást, kiépítettük elsőrendűvé a dor-o-g—^almásfüzitői vonalat és így tovább. Az említett rendszabályok mellett nagy szerepe — mondhatni döntő szerepe — volt a négy és félnapos kocsiforduló megvalósításának is abban, hogy a vasút az őszi csúcsforgalom üdéjén nem rossai vizsgázott. A közlekedésügyi minisztérium még augusztusban felvetette a kérdést: októberre, tehát a várható csúcsforgalom idejére hét és néhány tized inaüróh a kocsiforduil'ókiait csökkenteni kell négy és fél napra. Ismeretes, hogy októberben el ié értük a négy és félnapos koesifordulót és ezzel biztosítottuk azt, hogy a meglevő koesimeninyiséggel le lehetett bonyolítani a megnövekedett forgalmat, A forgalom zavartalan lebonyolítása érdekében azonban még számos egészen új rendszabályt kellett bevezetni!. Ilyen rendszabály volt többek -között igen nagyszámú úgynevezeítit zárt irányvonat bevezetése. Ez azt jelenti hogy egész tehervonatsizerelvények a fciindulópontitol mint zárt szerelvények haliadnak egészen a rietndel'tetíési pontig s útiközben néni végezneik rendezésit, lekapcsolásití, rákapcsolást, tolatást. Ennék következtében e g.y ilyen tehervonati szerelvény menetideje a normális me-
