Országgyűlési napló, 1947. V. kötet • 1948. december 14. - 1949. április 12.
Ülésnapok - 1947-105
877 Az országgyűlés 105. ülése 1949. van, mert nemcsak taz utak kerülnek egységes gondozásba, hanem az utak gondozói) útbiztosok, útőrök is egységesen rendezett fizetés* ben és elbánásban és ugyaniakkor eigységeS', a közlekedésügyi minisztériumból irányított vezetés ben részesülnek. Itt szeretném' a miniszter úr figyelmét felhívni egy olyam körülményre, lamely a múltban nem tűnt fel senkinek. A jól megépített betoin>- és egyéb pormentes burkoltatokkal eillátott uttestén talán nem is érezték hiányát, bisízien ott a fenntartás kevesebb Szakértelmet kíván. Ott a fő feladat a tisztántartási, de ebben sokszor a szél is segít az embernek* meint a sima útról lesodorja a szemetet. Ellenben a hengeréit, úgynevezett makadám-pályák fenntartásáhoiz éa gondcizásához érteni kell; Nagyon sok út azért megy tönkre rövid idő alatt, mert már a beingierelésnél nem járnak el kellő gondossággal, nem is beszélVe latrtroî, hogy további fenntartását minden előképzettség nélküli napszámos emberekből, regrutái'édott útőrök végzik» akiket a imülitban senki sem tanított az útépítés- és utgondiozas mesterségére, osiak úgy maguktól, a gyakorlaton keresztül tanulták meg jól avagy rosszul munkájukat, aszerint, hogy kinek milyen érzéke volt hozzá. Természetesem) éppen úgy, mint bármely más munkáik őrben, itt is volt sióik olyan ember, aki — mint ahogy mioindani szokták .— nem bánja, ba az Isten magba! is, csak vasárnap ne temessék. Nem lekicsinylésből mondóim ezeket, hanem azért, mert mint gyakorlati ember, sokat tapasztaltaim. A makadám-útpálya» ha szakszerűen, jól van gondozva, nyolc-tíz évig eltart jó állapotban egy-egy hengereilés után, terméisizetesen, ba megfelelő mennyiségű fedőanyag áll rendelkezésre a fenntartáshoz. De ha hozzá nem értő ember kezeli, úgy tönkre tud menni két-három év alatt is. Éppen ezért szükségét látnám annak, hogv 'amint aizi útbiztosokat és» útmestereket egyéves tanfolyamok elvégzéséire kötelezik, úgy az útőiröket is legalább egy-két hóiriiapos tanfolyam elvégzésével a legelemibb gyakorlati tennivalókról kioktassák. A közutak áHmosí fásának adminisztrációs szempontból is nagy. jelenítősége lesz, mert az Államépítészeti Hivataliban nem kell külön reszortokban kezelni a külöiníböiziő utakat és ia.zok építési vagy fenntartási költségeit. Vagyis azt akarom ezzel mondani, hogy ha most különkiadást jelent isi &te áíílaniosítás, később feltétlenül megtakarítást eredményez. A miniszter úr, valamint az előadó úr tájékoztatásából is látjuk, hogy az áÜiamosir táis csak fokozatosan hajtható végre. A tervezet szerint az 1949. évben a törvény hatósági köztitakból 4130 kilométer, az 1950., 1951. és 1952. években éveukint további 5000—5000 kilométer ós ate 1953. évben további 6200 kilométer hosszúságú utat szándékozik a minisztérium átvenni iaz állaim kezelésébe. Ezeken kívül a vámOis» utakból is jelentős hosszúságot szándékoznak átvenni. Ezt a, f°: fcoziatosi átvételt helyesnek tartom. Csak annyi hozzátennivalóm van. hogy sorrendi szempontból azokat az utakat tartanám előbbrevalóknak, amelyekien autobuszközleikedés van, különösen ott, ahol vonatközlekedés nem érinti a községeket, valamint a vámos utakat, évi január hó 27-én, csütörtökön. 878 amelyek bizony, a Legtöbb helyen rossz állapotban Vannak. T. Országgyűlés! A múlt évi költségvetéshez iszólva, kellően megindokolva már elmondottam, de most ismét szóváteszem, hogy elsősorban közegészségügyi szempontból, de gazdasági szempontból is nagyon fontosnak tartanám a községi átkelési szakaszok pormentes burkolattal való átépítését. Természetesten ezt m csak fokozatosan» az ország teherbíróképességétől függően értem és gondolom keresztülvihetőnek, annál is inkább, mert jóí tudom, hogy a pormentes burkolat megépítése isokkal drágább, mint a hengerelt makadám út. De, ha jól van megcsinálva, akkor nagyon sok ideig eltart és alig van fenntartási költség utána. Bemélém, hogy ezután már nem adják ki az útépítést kapitalista magánvállalkozóknak, akik nagyon jól értettek a múltban ahhoz, hogy a profit kedvéért ellopják a beton-út lelkét, a cementet, különösen ott, ahol a vár* megyék vagy &z állam részéről felületes, vagy megfizethető, korrupt volt az ellenőrzés. A makadám út hagy hátránya, különösen az 'alföldi községek belterületén, hogy a szurkos sár rövid pár esztendő alatt tönkreteszi, és többe kerül a póthengerelése éet fenntartása, mint magának az útnak a készítésié. Ezenkívül közegészségügyi szempontból nagyon károts, mert nyáron vastagon van terítve porral és azt bárki megállapíthatta már, aki falun élt vagy járt, hogy egy-egy autó végigsizáguldás'a után a falu utcájának a pora úgy felkavaródott, hogy u tárna percekig- látni sem lehetett. Azt talán nem is kell bővebben indokolni» hogy az utca fertőzött pora hű segítője a tüdővésznekT. Országgyűlés! A r'folgozó parasztságot legjobban érintő bekötőutak építését tartom még nagyon: fontosnak. A költségvetésben bekötőutak építésére 41 millió forint van előirányozva. Itt csak arra hívom fel a figyelmet, hogy ott kell ezeket a bekötőutakat csinálni, ahol arra a legnagyobb szükség van Bemélem is, hogy a bekötőutak építésénél figyelemmel lesz a minisztérium a földhöz juttatott parasztság érdékeire. Ezek között is elsősorban azokra, akik lakóhelyüktől hétnyolc kilométer távolságra kaptak földet. Ugyancsak már most figyelembe kell venni a bekötőutak megépítésénél a tervezett és a jövőben kiépítendő tanyaközRpntokat is. A közutakkal kapcsolatban még egy észrevételem vain. Nem látok a költségvetésben kifejezetten fásításra előirányzott összeget. Pedig ezt nagyon fontosnak tartom. Most, amikor a kormány különösen a tiszántúli fátlan részek befásítását határozza el, kívánatos volna, bogs'- ugyaniakkor a közlekedésügyi minisztérium ígi kopár, fasorokkal njem szegélyezett közutak befásítására nagyobb összeget áldozzon. A budapesti és vidéki közút} hidak újraépítése és helyreállítása nagyrészt már megtörtént legalább is a fointosabbaké. s ami hátra van, annak az építése is olyan szépen halad, hogy ehhez legfeljebb e&ak annyi mondanivalóm van, hogy szinte csodálatos 1 munkált végzett a minisztérium lerombolt hídjaink újjáépítése terén. Itt egy észrevételem azonban van- Az ugyanis, hogy ami a- Budapesten az újjáépített hidakon egyáltalán nem szedtek és nem szednek vámot, addig egyes kis
