Képviselőházi napló, 1939. XV. kötet • 1942. augusztus 26. - 1942. november 19.

Ülésnapok - 1939-306

Az országgyűlés képviselőházának 306. fal felszedett vonalakat, valamint a felrobbantott Szabadka állomást és egyéb berendezéseket rendbehozattam, ideiglenesen helyreállíttattam a gyékény esi és barcsi Dráva-hidat, a muraszerdahelyi Mura-hidat és ia Ferenc-csatornán átvezető nyolc kisebb hidat. Az Állam vasút akra háruló feladatok megoldására megfelelő összegű beruházást biztosítottam és: i'minden remény megvan arra, hogy az előirányzott beruházási összeg félhasználásával az elkövetkezendő évben a,z Államvasutak jobban meg tudnak felelni feladatuknak- Míg az 1942. évben beruházásra 105 (millió pengőt biztosítottam, amelyen felül a milliárdos beruházási programmból még 17,350.000 pengő állt rendelkezésre, addig az 1943. évre beruházásokra 180 millió pengőt irányoztam elő és a milliárdos Összegből három és egynegyed millió pengő áll rendelkezésre. A beruházásoknál előirányzott hitelből tervezem 50 darab nagyteljesítményű mozdony, 70 drb négytengelyű személykocsi, 50 darab kalauzkocsi, 1970 darab különféle teherkocsi, egy darab darukocsi és 5 darab fűtőkazánkocsi beszerzését. E beszerzésekkel kapcsolatban bírom a pénzügyminiszter úr ígéretét, akinél a beruházások tekintetében mindenkor a legnagyobb megértésre találtam (Élénk éljenzés és taps.), hogy amennyiben az anyaghelyzet és a termelőképesség lehetővé teszik, tehát ha az anyag, a mulnkaerő és a kapacitás rendelkezésire áll, akkor ő hajlandó lesz ezekre a beruházásokra még nagyobb összeget is biztosítani. (Éljenzés,) Az előirányzott összegből kívánom fedezni azsibó—tfési, kápolnásnyék—marton vásárii II. vágány építéséit, a székelyhíd—sízilágysomlyói, Eaeryibánya—zsibói vonalak síncserélési, .ai ceglédi vonal pályarészemelési költségeit, továbbá 236 km. felépítménycsere kiadásait, valamint az erdélyi vonalak erősítésével kapcsolatos állomásbővítések és egyéb munkálatok költségeit. A nagyszabású beruházási munkálatok előirányzásával szemben

1 az államvasutak: költségvetésénél a legnagyobbfokú takarékosságra voltam f figyelemmel és ez lehetővé tette azt, hogy a 118-8 millió pengős nyugdíj teher mellett is a rendeg kezelésben 111.4 millió pengő felesleg mutatkozzék. Az államvasutak bevételeire ugyanis 730.6 mifUió pengőt, kiadásaira pedig" 619.2 millió pengőt irányoztam elő. A 180 millió pengős beruházást is figyelenibevéve, 68.6 millió pengő hiány mutatkozik. A jelentkező hiány elbírálásánál figyelembe kell venni az államvasutak által min'd a személyforgalomban, mind az áruforgalomban adott kedvezmények^ értékét. Az 1941. évben adott menetkedvezmények értéke szociális célokra 37.6 millió, kulturális és valláserkölcsi célokra 3.7 millió és egyéb célokra 13.2 millió, összesen 54.5 millió pengő. Az áru díjszabásnál az 1941 évben nyújtott mezőgazdasági kedvezmények értéke 15.5 miíllió pengő, az ipari kedvezmények értéke 6.3 millió, egyéb kez'dvezmények értéke 2 millió, összesen tehát 23.8 millió pengő. Ha ezeket a kedvezményeket is figyelembe vesszük, megállapítható, hogy az államvasutak a mai rendkívüli viszonyok mellett is racionálisan vezetett üzem. A forgalom nagyobbodása és a területviszszaicsatolások az államvasutaknál is szükségessé tették a személyzet létszámának növelését. A személyzet létszámát az 1943. évre 50.614 főben KÉPVISELŐHÁZI NAPLÓ XV. ülése 1942 november 13-án, pénteken. 393 állapítottam meg, ami az 1942. évvel szemben 8619 fő szaporodást jelent. Az államvasutak menetrendjeinek megállapításánál már eleve figyelembevettem a háborús viszonyokat; és a korábbi évekhez képest lényegesen kevesebb személyszállító vonatot vétettem fel a menetrendbe. Â közlekedő vonatok kijelölésénél különös tekintettel kellett lenni arra, hogy a személykocsiknak mintegy 30%-a más célokra van igénybevéve. Ezért elsősorban arra törekedtem, hogy ,

a személyszállító vonatok szerelvén y fordulói minél kedvezőbben alakuljanak és ennek a követelménynek az utazóközönség érdekeit bifeonyos mértékig alá kellett rendelni. A személykocsi helyzetjavulásával a nyár folyamán sikerült egyes vonatokat, köz. tük néhány gyorsvonatpárt is forgalomba helyezni, a személyforgalom nagyobbmértékű feljavítását azonban megakadályozta a szénhelyzet kedvezőtlen alakulása. El kell ismernem, hogy a személyszállító vonatok jelenlegi menynyilsége az utazóközönség igényeit teljesen nem elégíti ki, aminek következtében a közlekedő vonatok zsúfoltak. Tudom, hogy mihelyt a rendkívüli viszonyok lehetővé teszik, ,a személyforgalom teljesítményét növelnem kell. Megemlíteni azonban, hogy a jelenlegi vonalhálózattal az utasközönség megfelelő

1 kiszolgálásához, a kényelmi igényeket figyelmen kívül hagyva, kereken napi 150.000 vonatkillométerre volna szükség, míg ezzel szemben a személyszállító vonatok napi teljesítménye a motorvonatokat és eínautóbuszokat is beleértve a május havában életbeléptetett menetrendben 150.0CO kilométer helyett csak 84.300 kilométer volt. Ez a teljesítmény a nyár folyamán 89.100 vonatkilométerre nagyobbodott. Éhhez járul még a napi mintegy 9000 vonatkilométert kitevő vegyesvonati teljesítmény is. A sizemély forgalom terén szociális szempontból indokolt kedvezményeket igyekeztem fenntartani, ennek azonban korlátot szab a közlekedő vonatok száma. Ezért a kevésbé indokolt kedvezményeket meg kellett szűntetnem; szociális, és kulturális szempontból azonban indokolt újabb menetkedvezményeket rendszeresítettem. így a kórházban ápolt és sebesült katonákat látogató hozzátartozók részére 50%-os kedvezményt engedélyeztem, (ÉlénH helyeslés és taps.) az ipari, kereskedelmi és bányászati munkavállalók fizetéses szabadságidejére a múltban engedélyezett 50%-os kedvezményt pedig a folyó esztendőben is megadtam.. Utazási kedvezményt biztosítottam a 350 kilométeren felüli távolságra legalább ötös csoportban utazó mezőgazdasági munkások, gazdasági cselédek és velük utazó családtagjaik részére. A Magyar Si Szövetség tagjai részéne' az idegenforgalmi és télisportszempontból jelentős helységekbe utazásókhoz nyolc napi 'ottartózkodás esetén ugyancsak 50%-os menetkedvezményt engedélyeztem. Ezenkívül kedvezményeket léptettem életbe egyes erdélyi viszonylatokban is. Az árudíj szab ás terén főleg a felszabadult keleti és erdélyi területiek iparának és mezőgazdaságának támogatására engedélyeztem kedvezményt. Viszont a -'változott viszonyokra tekintettel több kedvezményt meg kellett szűntetnem. A megszűntetett kedvezmények részben mezőgazdasági, résziben ipari jellegűek. A kizárólagos vasúti fuvarozásra kötelező nyilatkozat — az úgynevezett hűségnyilatkozat — rendszerét az elmúlt években mutatkozott rendkívüli fuvarozási nehézségekre való tekintettel bizonytalan időre felfüggesztettem. 62