Képviselőházi napló, 1939. XI. kötet • 1941. október 22. - 1941. november 25.

Ülésnapok - 1939-221

Az országgyűlés képviselőházának 221. alapjainak bevétele amelyet útjaik fenntartására fordítottak. Az állami közutak átépítésére az 1941-es 8 6 millió pengős előirányzattal szemben 1942-re 25 millió pengő van előirányozva. A kiépítendő iitvonal tervbevett hossza 137-6 kilométer. Természetesen az útépítési programúinak is mindenkor határt szab az ország teherviselőképessége. Elsőrendűen fontos feladat még a bekötőutakkal nem bíró községeknek és tanyaesoportoknak az országos úthálózatba való mielőbbi bekötése. Az utóbbi években a csonkaország területén e téren nagy lépésekkel haladtunk előre, de a visszacsatolt területeken sajnos, igen szomorú állapotokat találtunk e téren is, úgyhogy jelenleg 6000 km. új bekötőutat kellene építenünk, hogy az összes tanyák és községek be legyenek kötve az országos úthálózatba. Az 1938 :XX. te. erre a célra 30 millió pengőt irányzott elő, ebből az 1941. év végéig 27 millió pengőt vettünk igénybe, amiből 2355 kilométer utat építettünk meg és 935 községet, illetőleg tanyát kapcsoltunk be az úthálózatba. (Ilovszky János: Nagyon szép! Ezek olyan eredmények, amelyek felett nem lehet szó nélkül napirendre térni. (Ügy van! jobb felől,) Az 1942. évre 460 kilométer bekötő út építése van előirányozva, amivel újabb száz községet sikerül majd az úthálózatba bekapcsolni. A törvényhatóságok vámszedési jogának megszüntetése folytán kieső bevételük pótlására az államkincstár 12'2 millió pengőt irányoz elő és ezt utalja ki részükre. Természetesén a törvényhatóságok a vámszedés fejében riá^uk rótt korábbi kötelezettségeknek a kártérítés ellenében kötelesek továbbra is hiánytalanul eleget íenni. A közúti hidak építésiénél is jelentős eredményekről számolhatunk be és örömmel olvashatjuk a minisztériuminak az 1942. évre előirányzott hatalmas hídépítő programmját. A medvéi Duna-híd alépítményei elkészültek. A híd 1942-ben teljesen el fog készülni és átadható lesz a forgalomnak. Összes költségei 5'3 milliót fognak kitenni. A polgári Tisza-hidat még ez évben átadjuk a forgalomnak és az itt felszabaduló pontonhidat a Tisza másik részén fogjuk felhasználni. A Csallóközben a doborgazi Duna-híd felvételi munkálatai már készek, a tervek készítése folyamatban van. Befejezést nyert a dombéi Tarae-híd. befejezés előtt állanak a faluszlatinai és visóloroki Tiszia-hidak. A Felvidéket és az anyaországot összekötő esztergomi Horthy Miklós-híd megerősítési munkái folyamatban vannak. Az 1942. évben kerül sor a siófoki Sió-híd átépítésére, befejezésre kerül azonkívül a miskolci Sajó-híd építése. A Székesfehérvár— gráci állami közúton a Rábán két híd épül. Kárpátalja felé az összeköttetés biztosítására a bustyházi Talabor-híd, valamint a bedőházi fából való Tarac-híd újjáépítési költségeinek egyharmada erre az 1942. évre van előirányozva. Az óbudai Duna-hídból még ez évben elkészülnek a budai Dunaág pillérei, a margitszigeti két hídfő, valamint a budai parti ág vasszerkezetének két nyilasa is. 1942-ben a pesti ág alapépítményeire kerül sor és lehetőség szerint a vasszerkezet további kiépítését is foganatosítjuk. Mindezekre a munkálatokra 5'5 millió pengő van a költségvetésben előirányozva. Hosszú volna azonban felsorolni azokülése 194-1 november 19-én, szerdán. 351 nak a kisebbméretű hidaknak éoítkezését, amelyeknek átépítésére az "egész országban szétszórva, a közúti hálózat vonalain az 1942. évben kerül sor. Nagy feladat a Délvidéken felrobbantott hidak roncsainak eltávolítása, hogy né okozzanak a jégzajláskor nagy akadályokat és torlaszokat. A titel—zentai Tisza-hídnál. valamint az újvidéki és gombosi Duna-hidaknál a munkálatok már olyan előrehaladott állapotban vannak, hogy remélnünk lehet, hogy ezeket kellő időben be is fejezik. Ezt mindenesetre a kiváló mérnöki karnak és a fáradságot nem ismerő munkásgárdának köszönhetjük. A horvát oldalon levő roncsok eltávolítása érdekében kormányunk a horvát hatóságnál a szükséges lépéseket megtette. A Délvidék felrobbantott közúti és vasúti hídjainak helyreállítására 17 millió pengőt irányoz elő a kormány. Áttérve ezek után a hajózásra, rá kell mutatnom, hogy a háború további kiterjedése a hajózás, különösen pedig a folyami hajózás jelentőségét eddig soha neim tanasztalt módon növelte

; Míg a tengeri hajózás a háború következtében mind nagyobb nehézségekbe ütközik, addig a dunai hajózás jelentősége a Balkánról és a közeikeletről származó áruk fuvarozása folytán napról-napra emelkedik. Felfelé nyersanyagot, lefelé készárut, hadianyagot szállítunk, úgyhogy ennek a folyami hajózásnak a jelentősége és fontossága ma már szinte felmérhetetlen. A Délvidék visszaszerzésével 600 kilométer víziutat kaptunk újból vissza. Az angol _ tengerzár következtében Dunalengerjáró hajóink csupán Törökországgal való forgalmunkat bonyolították le. de a Balkánháború tartamára ez a forgalom is elakadt. Ujabban a szovjetháború miatt már ezek a hajók is csak a dunai forgalmat bonyolítják le. A Duna mentén beállott változások hozták magukkal azt is, hogy a Duna-bizottság megszűnt és helyébe a Duna-tanács lépett, amely a^ magyar hajóknak a határokon túl is biztosítja az őket megillető szabad mozgrási lehetőséget. Olasz lobogók alatt jelentek mese a Dunán a »Sinda« hajózási vállalat hajói, hogy ezzel is dokumentálják a tengely gazdasági téren is kiépített teljes összeműködését. Ebből a hatalmas forgalomból természetesen a Mftr. is kivette a részét, ami üzleti eredményében is örvendetesen érezteti hatását. Szükségessé vált újabb hajók építése is és a meglévők korszerű átépítése. A komáromi és az újpesti hajómühelyek újjáépítése a befejezéshez közeledik, szerszámgépek beszerzése és a műhelyek belső berendezése pedig gyorsított ütemben folyik. A hihetetlenül megnövekedett hajóforgalomba hajós alkalmazottaktól is rendkívüli teljesítményeket követel. A Mftr. vezetősége méltányolta ennek a színmagyar munkástársadal ómnak a jogos igényeit és a Máv. fizetésének mintájára rendezte a Mftr. alkalmazottainak fizetését. A balatoni hajózás főként a Tihany és Szántód közti révátkelés forgalmának emelkedése folytán annyira fejlődött, hogy itt is korszerű újításokra, átépítésekre és befektetésekre van szükség. (Ügy van! jobb felől.) A m. kir. Duna-Tengerhajtózási Rt. hajói a tengeri forgalom korlátozása folytán a Dunára szorultak és azokat a német kormány^ vette bérbe, mégpedig 4 darab »Kolozsvár «-típusú ha jó építéséhez szükséges megmunkált vasanyag ellenében. Az orosz folyók vidékének a gazdasági életbe várható mielőbbi bekapcsolása ezeknek a különleges hajóknak beláthatatlan jövőt nyit