Képviselőházi napló, 1939. VII. kötet • 1940. szeptember 4. - 1940. november 19.
Ülésnapok - 1939-153
Az országgyűlés képviselőházának 153. kor a fizetése 154 pengőre emelkedik a 37 pengős lakbérpótlékkal együtt. Ennek a hajózási alkalmazottnak kerek tíz esztendőt kell (szolgálnia, amíg ugyanebben a fizetési osztályban a legmagasabb fokozatot eléri, és ha családos, W esztendei ilyen szolgálat után maximálisan 208 pengő a jövedelme. A »C« fizetési táblázatban még szebb a helyzet. Itt szerepelnek az úgynevezett altiszti kategóriába tartozó toajósalkalmazottak, akik 97 pengővel, ezenkívül esialád esetén 25 pengő lakbérrel kezdik, tehát maximum 122 pengővel, és 18 esztendei szolgálat után érnek el ennek a fizetési osztálynak legmagasabb fokozatába, a/miikor is maximális jövedelmük ISI pengő. Tizennyolc esztendei szolgálat után! Aki valaha a hajózással foglalkozott és a hajózásnak a mélvére nézett, az turHa. hogy 18 esztendeig szolgálat után^mi lesz abból a hajós altisztből és hogyan néz ki az a hajós altiszt. (Rajniss Ferenc: Ezért adják a nagy szubvenciót!) Ezért. Van azonban egy másik katesrória, a hajózásnak úgvnevezett népkatesróriája. Ez a napibéres alkalmazottak na<*v tábora, ddetartozilk a legtöbb matróz, a legtöbb fűtő. de idetartoznak sokszor a vitorlások is stb. Ez 1940 január 1-étől érvénves fizetés, tehát nem valami régen megállapított dolog. Ha ezek a hajózási alkalmiaznttak hajóznak, 2 nengő 65 fillér naoidíjat, napibért kapnak. (Mayer János: Családos?) A 2 pen^ő 65 fillér naoidíihoz, illetve napibérhez a feleség után, s ha két gyermeke van, úgy ezek után is fejenként 25 fillért, tehát együttesen 75 fillért kap, ami 3 pensrő 40 fillér maximumnak felel jneg. Azok a hajózási vállalatok és mindazok a tényezők, akik jóváhagyták ennek a bértarifának életbeléptetését, mind feltételezik azt, hogy ez'elég ebben a legénysésri állományii kategóriában, ahol vannak már 2—3—4 ervermekes férfiak is. Különösen, arai a hajófűtőket illeti. Valamikor a hajófűtők rendje, hogy úgy mondjam, bizony nem volt valami tiszteletreméltó társaság, meg kell azonban említenem, hogy éppen a dekonjunktúra idejében a legjobb ipari munkások közül, főleg a vas- és fémmunkás-csoportból, nagyon sokan boldogok voltak, ha elmehettek a hajózáshoz. Elsőrendű szakemberek voltak és vannak ott mésr ma is ezért a fizetésnek nem nevezhető éhbérért, (vitéz Hertelendy Miklós: Biztosan van kilométerpénz is!) Rátérek a kilométeroénzekre és órapénzekre is. (Mayer János: Ebből nem is tudna rae?élríi!) Itt például, hogy a matrózok és a fűtők kategóriáját vegyem. 26, illetve 23 esztendei szolgálat kell ezen táblázat szerint ahhoz, hogy elérie a 3 pengő 80 filléres napibért a 2 pengő 65 fillérről fel tudja magát tornászni 3 pene-ő 80 fillérre. (Mayer János: Családos emberek?) Igen. A családos embernek még 25—25 fillér, a harmadik és ennél több gyermek után napi 30 fillér pótlék jár. (Rajniss Ferenc: így nem lehet jó emberanyagot szelektálni a hajózáshoz! — Mayer János: Nem tud meerélni!) ' Hertelendy kénviselőtársam közbevetette, hogy vannak mellékiïletmények. Tény, hop-y vannak mellékilletmények, (vitéz Hertelendy Miklós: Kell, hoery legyenek!) Ezek a mellék; illetmények azonban, mint a napi behajózási oótlék. 70 fillérrel indulnak és a legmagasabb Icategóriában. a parancsnoknál 2 pengővel végződnek, te*»át havi 60 penp-őt jelentenek maximálisan. (Epv hanp a iobhóldolon? Es a tiszteknél?) Ez van a tiszteknél, a haiónaranesnok az I. fizetési osztálv l/a. fokozatában napi 2 nengőt kap, 9, pe.neő és 2'70 penp'ő között váltakoznak ezek a behajózási pótlékok. A fűtőülése 1940 november 15~én, pénteken, 471 nél ez 80 fillért jelent naponként, a matróznál 70 fillért, a beosztott kapitánynál és a beosztott gép-üzemvezetőnél, tehát az úgynevezett szekund-kapitánynál és a másodgépésznél napi 1 pengőt jelent ez az összeg, de ezt a behajózási pótlékot is csak akkor kapja meg, ha ele get tud tenni mindazoknak a feltételeknek, amelyek itt írva vannak. Ez tehát azt jelenti, hogy csak a vontató és motoros hajókon szolgálatot teljesítő személyzet kapja meg, a von tátott hajón, a személyzet, tehát az uszály kormányos, az uszálymatróz, a tankkormányos, a tankmatróz és így tovább elesik ettől a pótléktól. Van még egy mellékjövedelme a hajózásnak, (Palló Imre: Horgászhatnak!) az úgynevezett éjjeli órapénz. Ennek nagysága 2-5 fillértől maximálisan 16 fillérig terjed, 16 fillér azonban csak akkor, ha történetesen Gönyü és Turnuseverin között jár a hajó. Tudjuk, hogy a hajózás a háború következtében fellendült, s a fellendült forgalom következtében nem olyan kis szakaszokra vágják a hajózási útvonalakat, mint valamikor, amikor Budapesttől Pozsonyig, vagy Budapesttől Bécsig szaladt a hajó, hanem ma Gönyütól Turnuseverinig szalad, amikor nagyon sok éjszakát kell végigstrázsálnia a kapitánynak, a kormányosnak, a gépésznek, a matróznak és a fűtőnek azon a hajón és ezekért az éjjeli túlórákért 2-5 fillértől maximálisan 16 fillérig dotáltat> nak. A korszerűség, a korral való haladás legnagyobb dicsőségére, akkor, amikor a 8 órás munkaidő mindenütt a világon érvényben van már, megállapítja ez a tervezet, ez a szabályzat azt, hogy télen, amikor a hajók teljesen állanak és amikor nincs meg a lehetősége annak, hogy a hajósak óradíjat keressenek, vagyis január—december hónapban, 17 órától kezdődik az éjjeli óradíj és reggel 6 órakor végződik. De a nyári hónapokban, amikor a hajózás főszezonja van, júniusban, júliusban, akkor egészen csodálatosan az éjjel este 21 órakor kezdődik és reggel 3 órakor végződik, Akkor ilyen módon megnyújtják & napot és tart a nap reggel 3 órától este 21 óráig. (Mozgás.) Szükségesnek tartottam ezt elmondani, csak azért, mert ismételten mondhatom, nagyon kevesen vannak, akik hajózási probléj mákkal foglalkoznak és ezt valami gyönyörű pályának képzelik. Hiszen nagyon szép is. különösen az, amit a regényekből olvas, filmekből lát az ember, nagyon megkeseredik azonban a hajózásnak ez a romanticizmusa akkor, amikor odahaza síró gyermekek várják a mindennapi kenyeret. Ebből a kicsi fizetésből ennek a hajós alkalmazottnak két háztartást kell vinnie és ezt se felejtsük el, hogy hiszen hónapokig nincs odahaza, de azért, mert a férj nincs odahaza, az asszony nem mehet a gyerekekkel az utcára és bizony ott, ahol háromnégy ember eszik, az ötödiknek a kosztja ^már nem kerülne olyan sokba. Mindennek dacára a férjnek ott kell étkeznie a hajón és talán az ifjúsági regényekiben nagyon szépen meg van írva, hogy milyen jól él a hajós; a dunai hajózásnál azonban, ha minimálisan 2—2 Va pengőt ilyen szolgálat mellett meg is kell ennie a hajósnak; de 'tessék akkor papírt és ceruzát venni a kézbe és számolgatni, hogy mit visz haza az az ember, akinek 120—130—150 pengő a fizetése. Mindezekhez járul még a nyugdíjkérdés megoldatlansága. A hajózási nyugdíjpénztárakban a nyugdijkérdés a vállalati nyugdíj^ pénztárak alapján van megoldva és a vállalati nyugdíjpénztárakról is elmondhatnánk azt, 74*
