Képviselőházi napló, 1935. IX. kötet • 1936. június 8. - 1936. június 26.
Ülésnapok - 1935-145
120 Az országgyűlés képviselőházának 1U5. ülése 1936 június 10-én, szerdán. A Ház a választ tudomásul veszi. Czirják Antal képviselő úr törölte interpellációját, ezért a harmadik interpelláció, Kun Béla képviselő úr interpellációja következik. Kérem felolvasni. Rakovszky Tibor jegyző (olvassa): »Interpelláció a t. belügyminiszter úrhoz. 1. Van-e tudomása a belügyminiszter úrnak arról, hogy a kisiparos íkéktaxisok miért kénytelenek a szürketaxisokkal szemben iníerióris helyzetben, vagyis egyenlőtlen elbánásban küzdeni kenyerükért 1 ? 2. Látta-e a belügyminiszter úr elődje és vájjon jóváhagyta-e, mint felügyeleti hatóság a szürketaxisoknak, a Marta-nak a székesfővárossal kötött szerződését?! 3. Hajlandó-e a belügyminiszter úr az ezen ' szerződésben konstatált egyoldalú monopolisztikus jogszolgáltatást felügyeleti jogkör alapján felülvizsgáltatni? 4. Ebben az iparban éppen úgy, mint a többi kisiparban van, hajandó-e az egyenlő elbánás elvét keresztülvinni és érvényesíttetni a belügye miniszter úr?! r 5. Helyénvalónak tartja-e a belügyminiszter ur, hogy ugyanazon ipart űzők között az iparuk gyakorlásában megkülönböztetések, illetve kedvezményezések lehessenek tisztán csak a tőke nagysága miatt? 6. Mit hajlandó tenni sürgősen a belügyminiszter úr a kéktaxis kisiparosok egyenlő jogának elismerésére, hogy azoknak megfelelő anyagi érdekei kellőleg biztosíttassanak?« Elnök: Az interpelláló képviselő urat illeti a szo. Kim Béla: T. Képviselőház! (Halljuk! Halljuk!) Szomorú szociális kérdés, keserves megélhetési lehetőség adatait hozom ide a t. Ház elé a budapesti kék- és szürketaxisok közt teremtendő egyenjogúság .céljából. Mint a hozzám juttatott bizonylatok mutatják, a szürketaxisok a fővárosnak legkedvezőbb pontjain találnak elhelyezést, csaknem minden helyen jobb állomásuk van, forgalmasabb helyre vannak, beosztva és a közönségnek hamarább útjába esnek, ezért viszont igen nehéz a kéktaxisok megélhetése. Ettől eltekintve azonban tartozom megemlíteni, hogy interpellációm elmondására^ mi késztetett és miért tettem eleget az ezirányú kérésnek. Körülbelül 7—800 kisemberről, kisiparosról, kisexisztenciáról van szó a kéktaxisok körében, akiknek érdekében a túloldalról vitéz Tóth András t. képviselőtársam, az ellenzék oldaláról Tobler János és Strausz István t. képviselőtársam pártkülönbség nélkül nyilatkozatokat adtak közzé az »Ujság«-ban és w kívánták az egyenjogúsítást anyagi érdekbők a kenyérkereseti lehetőség szempontjából a kéktaxisok javára, vitéz Tóth András t. képviselőtársunk egyúttal a géperejű ^bérkocsisok ipartársulatának a díszelnöke, tehát? ez is garancia arra, hogy jó ügyről van szó és én is jó ügyet pártfogolok. Mindenekelőtt azonban kijelentem, hogy egy általános viteldíjleszállítást — tehát viteldíjleszállítást mind a kék-, mind a szürketaxisoknál — feltétlenül keresztülviendónek tartok. (Helyeslés balfelől.) Ezzel a közönség érdekét is szolgálnék és a taxisok érdeket is, mert mérsékelt díjszabás mellett a terhekkel a nélkül is túlontúl igénybevett.közönség inkább menne taxin (Úgy van! ügy van! balfelől — Csoór Lajos: Ahhoz olcsóbb benzin is kellene!) és akkor nemcsak az en megállapításom szerint, hanem a szakértők megállapítása szerint is, amit elvesztenének a vámon, azt megnyernék a réven, mert nagyobb forgalom, nagyobb kereseti lehetőség bőséges kárpótlást adna mind a kéktaxisoknak, mind a szürketaxis oknak. (Zaj a baloldalon. — Rassay Károly közbeszól.) Éppen erre akarok rátérni, — Rassay Károly t. barátom, úgylátszik, gondolatolvasó — mert a motalkó árának leszállításáról is gondoskodnia kell a t. kormánynak. Erre felhívom a figyelmet, (Farkas István: És a munkabérek megállapítására!) s hogy ha ez a kormány a csáklyás-rendszernek nem utódja a rossz követésében, hanem csakugyan reformot akar, hát cselekedjék. Mert annak idején a motalkó árának felemelése a 33-as bizottság ülésén, (Rassay Károly: "Ügy van! furán ment keresztül!) az itt a képviselőházban történt nyílt és éles tiltakozások ellenére a szeszkartel érdekében puccsszerűen ment végbe, mert Csizmadia András t. képviselőtársamat, aki a motalkó árának felemelése ellen szavazott volna, kihívták a telefonhoz, hogy Orosháza akar vele telefonon beszélni, pedig nem akart és így szavazták meg, (Rassay Károly: Szórói-szóra!) 11 szóval 10 ellenében a motalkó árának felemelését. (Zaj.) Ha a kormány a reformcselekvések jegyében halad, akkor nemcsak a taxisok, hanem általában az országos autóforgalom érdekében t is szállítsa le a motalkó árát a szeszkartel túlkövetélésének lenyesésévél és semmibevevésével legalább arra a szintre, amelyen azelőtt volt. (Rassay Károly: Az iparügyi miniszter 38 fillérről 47 fillérre törte le az árát! Bejelentette itt! *-'• Zaj.) Elnök: Csendet kérek, képviselő urak! Kun Béla: A szürketaxi jobban bírja a drága motalkóárat, mert hiszen egy nagy tőkealakulat áll a liáta mögött. (Zaj.) Természetesen a Kereskedelmi Bank, amely tudjuk, kié. (Zaj.) Mindenki tudja, hogy a Kereskedelmi Bank kié. (Derültség.) A szürketaxisok természetesen mind közlekedésügyi, mind forgalmi szempontból és megbízhatóság szempontjából nagyon elől állnak. (Mozgás a középen.) Miért nevetnek, t. képviselőtársaim: a Kereskedelmi Bank Weisz Fülöpé és ennek a banknak egyik aligazgatója, Káldi Jenő, természetesen ott van a szürketaxi vállalat igazgatóságában. E& azonban semmit sem von le annak az igazságnak konstatálásából, hogy forgalmi, közlekedésügyi, megbízhatósági szempontból a szürketaxik az első vonalban állnak. Ami azonban a kékeket illeti, kisiparosok, kisexisztenciák, hadviseltek, hadirokkantak, kiskereskedők, pár kistisztviselő a tulajdonosai ezeknek, mert hiszen a kéktaxisok nagyrésze a régi bérkocsis ipartársulat tagjaiból rekrutálódott, soraik közt van 265 régi bérkocsis, lófogatú fuvarozó, 45 bérautófuvarozó, 95 soffőr és bérkocsitulajdonos, egyéb foglalkozású 57 és 3 jogi személy. Nem egyenlő mértékben történt a két taxiváílalat tagjainak beosztása, mert például a IV. kerületben, ahol természetesen leginkább vesznek igénybe autót, taxit, mert olyan közönség lakik ott, amelynek az anyagi ereje is megvan hozzá, a kékeknek 7 állomásuk van 38 kocsihellyel, a szürkéknek pedig 14 állomásuk 77 kocsihellyel. Ebben a kerületben igazságtalanul vannak beosztva a főbb állomáshelyek, mert a Hungária-szállótól, ahol a gazdasági élet , fókusza van, ahová az üzleti tevékenységnek ' sok szála összefut, alig lehet megközelíteni a
