Képviselőházi napló, 1931. XXII. kötet • 1934. május 01. - 1934. május 16.
Ülésnapok - 1931-277
428 Az országgyűlés képviselőházának : Fabinyi Tihamér kereskedelemügyi miniszter: En osak egy tanácsot adhatok az uraknak: méltóztassanak gyanúsítás helyett, vagy gyanúsítás előtt megkérdezni a .tényállást és akkor az ország közvéleménye meg fogja akadályozni az önök alaptalan vádaskodását. (Peyer Károly: A számszék elnökéről van szó, aki ugyanilyen pótlékot kap! — Zaj a szélsőbaloldalon.) Elnök: Peyer képviselő urat kérem, maradjon csendben. (Zaj a szélsőbaloldalon.) Kérem., képviselő urak, maradjanak már csendben; így nem lehet a miniszter urat hallani! Fabinyi Tihamér kereskedelemügyi miniszter: Ami az Államvasutakat illeti, egészen röviden utalni akarok arra, ami a lefolyt másfél év alatt történt. Az intézkedések egész' sora ez. Ezek közül, mint legfontosabbat, csak ötöt emelek ki. Az első racionalizálás személyi és tárgyi vonatkozásban, a második az egy év előtt életbeléptetett igen lényeges tarifaleszállítás, a harmadik az Államvasutak és a teherautók közötti éles versenyt harmonikus együttműködéssé tenni hivatott reform a Mateoszszal, a negyedik ,a motorizálás lényeges továbbfejlesztése és az ötödik a Máv. 30 millió pengőt meghaladó .ánitartozásának közel 20 millió pengővel való leszállítása, ami éltetőén hatott a .magángazdaság vérkeringésére. Ezek a mulí elvégzett feladatai voltak. Ha ezután rátérek arra, hogy mik a Máynak jelenlegi és jövő feladatai, akkor abból kell kiindulnom, hogy igen tekintélyes deficittel állunk szemben, amelyet nehéz csökkenteni, de folytatnunk kell az erre irányuló akciónkat. Ha azonban megnézzük, hogy 20 és 30 millió pengő közötti össizeg esik a trianoni nyugdíj teherre, a mezőgazdaságnak nyújtott kedvezményre esik 14 milliót meghaladó összeg. 5 millió pengő jut az iparnak és mintegy 15 millió pengő az állami beruházási kölcsönök kamatszolgálatára, akkor azt kell mondanom, hogy a Máv. .helyzete sem kedvezőtlenebb, — majdnem azt mondanám, hogy kedvezőbb — mint a szintén deficittel küszködő külföldi vasutaké. Ha ezek a tehertételek , az állami költségvetésben másutt számoltatnának el, akkor a Máv. költségvetése egészen más képet mutatna. A legsürgősebben megoldandó feladatok közé tartozik nézetem szerint a rekonstrukció, mert hiszen már-már a vasút állagát és üzembiztonságát veszélyezteti, — amint erre itt a felszólalt képviselő urak helyesen mutattak rá — az a rendkívüli takarékoskodás, amelyet kényszerűségből visz keresztül a Máv. A tarifális intézkedések, amelyeket tettünk, nagy mértékben hozzájárultak a gazdasági élet fenntartásához és fokozták az államvasutak forgalmát is. Az áruforgalom július 1-től kezdve kerülőéiül 12%-kal emelkedett. Ha állandónak mutatkoznék ez a tekintélyes emelkedés, akkor pénzügyileg is az eredmény javulására lehetne számítani. Ami a közeljövőnek azokat a feladatait illeti, amelyek talán a leginkább érdeklik a t. Házat, ezeket a következőkben vagyok bátor kiemelni: A szállítást gyorsítani, tökéletesíteni és a szükséghez képest díjkedvezményeket nyújtani, hogy az ipari és főleg a mezőgazdasági export lehetőségét fokozzuk. Olyan gyorsvonati összeköttetéseket szeretnék, hogy a nagy gyümölcs- és főzeléktermő centrumok termékei a lehető legrövidebb idő alatt friss állapotban érhessék el a nyugati piacokat. (Elénk helyeslés. — Lázár Miklós: Speciálvagónokat!) 2 77. .ülése 19 SU május 15-én, kedden. (Az elnöki széket CzetÜer Jenő foglalja el.) így többek között szeretném, hogy a Kecskemétről és egyéb Duna—tiszaközi helyekről a kora délutáni órákban elindított szállítmányok már másnap hajnalban a bécsi piacra érkezzenek. (Elénk helyeslés.) Ezen a téren vannak már eredmények, mert például a Budapestről Londonba feladott mezőgazdasági termékek erre épített külön kocsikban a Calais-csatornán átkompozva, most 79 óra alatt érkeznek meg az eddigi 127 óra,helyett. A szállítás meggyorsításán felül módot kell találunk, és találtunk is már részben a speciális -baromfi- és gyümölcsszállítókocsik és hűtőkocsik számának szaporítására, hogy ezen a téren is az adott eszközök maximális felhasználásával elérjük, amit a technika nyújtani tud. Nagy óvatossággal, de meg kell fontolnunk, hogy a keleti határszéli vidékeknek bizonyos kedvezményeket adjunk, hogy könnyebben elérhessék a nyugati piacokat és Budapestet. (Helyeslés.) Kötelességünk a tranzito-forgalmat fejleszteni vasútüzleti szempontból, de nemcsak ebből, hanem a magyar kereskedelem szempontjából is, amely elvárja, hogy ahhoz a szerephez jusson, amely őt az ország centrális fekvésénél fogva a természet adottságai szerint megilleti. A belső forgalomban minden intézkedést szeretnék megtenni a szállítás javítása érdekében. Ezt szolgálja a Mateosz. nevű autószervezet is, amely iránt bizonyos szkepszissel voltam, amely azonban az adatok szerint jól beválik, sőt, most meglepetéssel látom, hogy teljesen analóg alapon próbálják szabályozni Franciaországban is ezt a forgalmat, eltekintve egyéb országoktól, amelyeknek kiküldöttei ezt itt a helyszínen tanulmányozták és általában helyesnek találták. ~Ügy a bel-, mint a külföldi forgalomban rendszeresíteni óhajtom a tartály(-container)szállítást is, amelyről a szakemberek megállapítják, hogy nagy előnyökkel jár. Ami a személyforgalmat illeti, a motorizálási akciót továbbfejlesztem. További motoros kocsit!) Teljesen igaza van a közbeszóló képkis mozdonyokat, mert a motorizálással kétszeres sebességet értünk el eddig is, mint a ve- gyesvonatokon. (Gyömörey Sándor: Csak több kocsikat!) Teljesen igaza van a közbeszóló képviselő úrnak. Ezek a motoroskocsik gyermekbetegségeken mentek át; rázásuk és a hely kényelmessége rendkívül sok kívánnivalót hagyott maga után, de az új motoroskocsik már ebben a tekintetben is kielégítők. Egyes fővonalakon is bevezetjük a motoros forgalmat, de csak akkor, ha lesznek nagyteljesítményű és nagysebességű motorkocsijaink. Ilyeneket is rendeltünk és ezek már készülőben vannak. Ami a sínautobuszt illeti, ez az egyes fővonalakon igen nagy előnnyel járhat. Például a bécsi távolságot tényleg meg lehet 1—V-k órával rövidíteni. Ebben igen nagy verseny folyik. Minden állam igyekszik e téren minél jobban előrehaladni. Most Ausztria is csinált egy típust, itt volt az olasz típus, a franciák kezdték a Michelin-nel, nekünk is A^an hazai típusunk, a Ganz-gyár gyártja. Ennek a gyártásához a Máv. nem járul hozzá semmivel, mert ez egy kísérlet, amelyet a gyár a maga eszközeivel próbál meg s ha beválik, megpróbáljuk, hogy néhány ilyen kocsival, főként az idegenforgalom szempontjából, rendkívül gyors
