Képviselőházi napló, 1931. XII. kötet • 1932. november 30. - 1931. december 22.

Ülésnapok - 1931-132

82 Àz országgyűlés képviselőházának lèè. dig annak idején fogok a t. Háznak előterjesztést tenni. A törvényjavaslat általános tárgyalásában szólásra következik 1 Herczegh Béla jegyző: Nincs senki feliratkozva. Elnök: Ha szólni senki sem kivan, a vitát bezárom. A tanácskozást befejezettnek nyilvánítom. Következik a határozathozatal. Kérdem a t. Házat, méltóztatnak-e az imént tárgyalt törvényjavaslatot általánosságban, a részletes tárgyalás alapjául elfogadni 1! (Igen!) A Ház a törvényjavaslatot általánosságban, a részletes tárgyalás alapjául elfogadja. Következik a részletes tárgyalás. Kérem a jegyző urat, szíveskedjék a címet felolvasni. Herczegh Béla jegyző (olvassa a törvényjavaslat címét és 1—3 §-ait, amelyeket a Ház hozzászólás ntélkül elfogad). Elnök: Ezzel a törvényjavaslat részleteiben is letárgyaltatván, annak harmadszori olvasása iránt később fogok a t. Háznak előterjesztést tenni. Napirendünk szerint következik az Országos Utfejlesztési Alap 1929/30. évi kezeléséről szóló jelentés tárgyalása. (írom. 210, 353.) Az előadó Görgey István képviselő úr, őt illeti a szó. Görgey István előadó: T. Képviselőház! Az automobilizmusnak a legutóbbi időkben észlelhető erőteljes fejlődése időszerűvé tette a magyar úthálózat kiépítését, illetőleg -az automobilizmus és főleg a nemzetközi forgalom szempontjából jelentős, fontos útjainknak állandó burkolattal való átépítését. A kormány kellő időben ismerte fel ennek a kérdésnek nagy jelentőségét és már 1928-ban egy nagy, tíz évre kiterjedő útépítési programmot dolgozott ki, amelynek költségei 40—42 millió pengőben irányoztattak elő. A költségek fedezetének előteremtése céljából az a helyes elv jutott kifejezésre, hogy az utak átépítési költségeihez elsősorban azok járuljanak hozzá, akiknek érdekében ezek az átépítések eszközöltetnek, így nevezetesen az automobil és általában a gép jármű tulajdonosok. A törvényhozás az 1928. évi VI. te.-ben alkotta meg a gépjárművek közúti célokra. való megadóztatásáról szóló törvényt, amelynek az a rendeltetése, hogy az autóadóból befolyó bevételek útépítésekre, nevezetesen a fontosabb, nemzetközi relációkban is fontos utaink átépítésére, állandó burkolattal való ellátására fordíttassanak. Nem szükséges itt részletesen rámutatnom arra, hogy milyen nagy nemzeti, de nemzetközi tőkét is jelent az úthálózat megfelelő kiépítése éppen Magyarország számára, amely a nyugatról-keletre, s az ellenkező irányba irányuló nemzetközi autóforgalomnak is útjába esik és csupán annyit állapítok meg, hogy az erre a tíz évre kidolgozott útépítési programm keretén belül tényleg máris kiépültek azok a legfontosabb utak, amelyek a nemzetközi forgalom tekintetében elsősorban jönnek figyelembe, másrészt ped:'g építés alatt állanak, és el van már határozva azoknak a csatlakozó és átmenő utaknak is kiépítése, amelyek ebből a szempontból szintén számításba jönnek. Az idézett 1928 : VI. te. 13. §-a kötelezően előírja a kereskedelemügyi miniszternek, hogy az autóadóhói befolyt összegekről, amelyek az Országos Utfejlesztési Alapba folynak^ be és kizárólag közútépítési célokra használhatók ülése Í932 december 1-én, csütörtökön. fel, évenkint jelentést tegyen azért, hogy a képviselőháznak módjában álljon a jelentés tárgyalása során véleményt mondani és kritikát gyakorolni a felett, hogy ezek az összegek megfelelő célra használtattak-e fel. Most az Országos Utfejlesztési Alap 1929/30. évi kezeléséről és állagáról szóló jelentés van kezeink között. A jelentésből méltóztatnak látni, hogy ez alatt a költségvetési év alatt az útadó összes bevételei kerek számban 4,630.000 pengőt, kiadásai pedig 5,762.000 pengőt tettek ki. Ha a kiadásokat csoportosítjuk és azt vizsgáljuk, hogy ez az 5,762.000 pengő milyen célra használtatott fel, akkor meg kell állapítanunk, hogy a kiadásoknak 97-3%-a használtatott fel útépítési célokra és csak 2-7%-a használtatott fel személyi és dologi kiadások fedezésére. Ebből tehát nyilvánvaló, hogy az Országos Utfejlesztési Alap tényleg eredeti céljának megfelelően használtatott fel. Legyen szabad megemlítenem azt, hogy ha az egyes hónapok bevételeit 'méltóztatnak figyelemmel kísérni, azt méltóztatnak látni a jelentésben, hogy a közbeeső hónapok bevételei kerek számokban vannak megadva, Ennek az a magyarázata, hogy az Országos Utfejlesztési Alapba az adó természetszerűleg kis részletekben folyik be és ezért a pénzügyminisztérium havi előlegeket utal ki. A, költségvetési év legutolsó hónapjában találjuk azután a kerek elszámolást. Eel tűnő a jelentésben az is, hogy míg a bevételek a költségvetési év keretében csak 4,630.000 pengőt tettek ki, a kiadások kereken 1,100.000 pengővel többet tettek ki, aminek magyarázata az, hogy az autóadóból befolyt összegek elsősorban a Budapest—győri útnak állandó burkolattal való ellátására és a Budapest—siófoki út átépítésére fordíttattak. Ezeknek a több mint 200 kilométert kitevő útszakaszoknak építése olyképpen történt, hogy hitelezéssel adatott ki a munka a vállalkozóknak olyan formában, hogy a vállalati összegnek 40 százalékát a vállalkozók a munka befejeztekor készpénzben kapták, 60 ^ százalékát pedig a munka befejeztétol számított hat félévi részletben kapják meg a mindenkori bankkamatlábat 1 százalékkal meghaladó kamattérítés mellett. Mivel pedig ezeknek az utaknak építési munkálatai gyorsabban fejeződtek be, átmenetileg nagyobb összegeket kellett kifizetni a vállalkozóknak; a különbözetet a pénzügyi kormányzat előlegezte erre a célra. Nagyjából ezekben voltam bátor ismertetni a kereskedelemügyi miniszter úr jelentését. Kérem a t. Házat, méltóztassék azt tudomásul venni és elfogadni. (Helyeslés. — Mikecz István: A Tiszántúl semmit sem kapott?) Most folynak a budapest—debreceni— nyíregyházi vonalon a munkák. Elnök: Kíván valaki szólni? (Nem!) Ha senki szólni nem kíván, a vitát bezárom s a tanácskozást befejezettnek nyilvánítom. Következik a határozathozatal. Kérdem a t. Házat: méltóztatik-e az Országos Utfejlesztési Alap 1929/30. évi kezeléséről szóló kereskedelemügyi miniszteri jelentést tudomásul venni, igen vagy nem? (Igen!) A Ház a jelentést tudomásul veszi és azt hasonló eljárás céljából a Felsőházhoz teszi át. Napirendünk szerint következik a belügyminiszter úr által a Cunard Steam Ship Co Ltd., a White Star Line, a Ked Star Line, a Compagnie Générale Transatlantique, a Holland—Amerika Linie, az United States Lines, a Hamburg Amerika Linie, a Navigazione