Képviselőházi napló, 1931. IX. kötet • 1932. június 02. - 1932. június 11.

Ülésnapok - 1931-98

Az országgyűlés képviselőházának 98, ülése' 1932 június 6-án, hétfőn. 247 Keni igen van szó, mert hiszen itt jóformán önköltségi áron szállítunk, a trakció költsége megtérül. Az Ibusz,, iha jól emlékszem, 2:5 vagy 3%-os jutalékot kap az eladott jegyek után, úgy, mint minden menetjegyiroda. Viszont ezt nagyon helyesnek tartom, mert ha odaküldöm az Államvasutak jegypénztáraihoz a filléres gyorsvonat utasait jegyváltásért, ezer és ezer embert, akkor nekem ott tíz külön hivatalnokot kellene tartanom és a rendes utazóközönség nem tudna jegyéhez hozzájutni. (Úgy van! Ügy van!) Ezért a százalékért viszont az Ibusz. megszervezi az utazás helyi programmját, nyomtatott programmot ad, gondoskodik a megfelelő elosztásról az érkezésnél, szóval az egész rendezés munkáját vállalja. Itt tehát semmi tejfelleszedésről nincs szó. Méltóztassék elhinni, hogy meg se tűrnék az ilyen rendszert. {Helyeslés. — Görgey István előadó: Ezer személyen keresnek 120 pengőt!) A filléres gyorsvonatok megszüntetéséről is szó esett. (Halljuk! Halljuk!) Eszem ágában sincs, hogy egy kitűnően bevált és hihetetlen népszerűségre £zert tett intézményt megszüntessek. Az be fog következni a nyári hetekben, — ezt előre megmondtam — hogy nem leszünk képesek egyes vasárnapokon filléres gyorsvonatokat járatni azért, mert ezt forgalmi berendezéseink nem engedik meg. Nekünk vasárnap külön week-end>-vonatokat és külön fürdővonatokat kell járatnunk és már a, pályaudvarok vágányainak hosszúsága sem engedi meg azt, hogy ilyen hosszúi vonatok egymásután felállhassanak. De ha ilyen kényszerítő szükség nem merült fel, méltóztassék elhinni, hogy már vasútüzletpolitikai szempontból sem engedhetem meg, hogy ez a kitűnő intézmény megszűnjék. (Helyeslés.) Gróf Somssich képviselő úr megnyugtatására kijelenthetemV hogy a Délivasút pályaudvarának megszüntetése nincs tervbevéve és ezidőszerint nem is szándékozom az odaérkező nemzetközi vonatokat más pályaudvarra eldirigálni. Hogy későbben, ha valami racionalizálásra szükség lesz, nem menrül-e fel annak Sízükséffe, hogy bizonyos Dunántúlról érkező, régi államvasuti. 'vonalon jövő vonatokat a délivasúti pályaudvarhoz tereljek és más vonatokat a Keleti-pályaudvarhoz, az természetesen a jövő kérdése .amelyről ma még nem tudnék határozottan nyilatkozni. Ugyancsak Somssich képviselő úr a szívógázmotoros lokomobiloknak a kisebb mezőgazdasági gépekre való alkalmazásáról ejtett szót. Büszkén mondhatom, hogy a Magyar Állami Gépgyár volt az, amely szívógázmotoros lokomobilok gyártásával először foglalkozott és most folynak: a kísérletek arra vonatkozólag, hogy az egész kis mezőgazdasági gépeknél, a kis motortípusoknál is tudjunk szívógázmotort alkalmazni, még pedig nem faszén használatával, amely drága, hanem olcsóbb fahulladék felhasználásával. A bánhidai erőműtelepet tápláló palás szén időelőtti elfogyása miatt nincs ok az aggodalomra. Somssich képviselő úr e tekintetben itt bizonyos félelmének adott kifejezést. A szakértők megállapítása szerint körülbelül 70 esztendős élettartama van ennek az égő palának. Maga az erőmű önmagát 40 esztendő alatt kiéli és 45 évre van megkötve a szénszerződés, úgyhogy e tekintetben teljes megnyugvással nézhetünk a jövő elé. Usetty Bélai képviselő úr a hitelnyújtás kedvezőbb feltételeit kívánná. Megjegyzem, KÉPVISELŐHÁZI NAPLÓ IX. hogy 3000 kisiparosnak nyújtottunk hitelt; 1500-at, sajnos, el kellett utasítani, nem formaságok miatt, hanem azért, mert & mi kisiparunk bonitása, sajnos, sokszor nem elegendő. Egy dolgot azonban látok, ezen segíteni akarok és ez az, hogy a vidéki iparosság diszparitásban van a fővárosival szemben a hitelellátás tekintetében. (Ügy van! half elől. — Kun Béla: A megszavazott hiteleket nem folyósítják!) Ezt magam is látom és tudom, és a segítés módját meg fogom keresni és meg is fogom találni. (Helyeslés.) A rádióelőfizetők különböző klasszisú megadóztatását hozta itt szóba báró Vay Miklós képviselő úr. Ezt én lehetetlen kívánságnak tartom. Végre a 2 "40 pengős havi előfizetési díj, vagyis napi 8 fillér elég csekély díj. Ha most azt mondom, hogy a detektoros előfizető kevesebbet fizessen, ahhoz kellene egy nyilvántartás, azonfelül pedig a helyzet az, hogy valaki mindennap kicserélheti a készülékét. Ez tehát a>z elérhető haszonnál többe kerülne és sok kellemetlenséget okozna a zaklatás, az utánjárás és a nyilvántartás, annál is inkább, mert a detektoros előfizető és általában r a rádióelőfizető csak a magyar műsor megváltását fizeti meg a 2 P 40 fillérrel, ami azon túl van, az voltaképpen ráadás és .a vidéki relais-állomások az ő hallási viszonyaikat is nagyon megjavítják. Magyaróvárott, Miskolcon, Nyiregyházán és Pécsett, négy helyen épül az idén ilyen relais-állomás, ^ami a vidéki detektoros hallgatók hallási viszonyait nagyon megfogja javítani. Vázsonyi képviselő úr kifogásolta, hogy a telefonelőfizetési díj leszállítása során nem részesülnek kedvezményben azok, akik részletfizetésre kapcsoltatták be a telefont és még nem fizették ki a díjakat. Az ő helyzetük tehát a képviselő úr ^szerint moet rossz, amennyiben az újonnan belépők már csak a féldíjat fizetik, ők pedig kénytelenek megfizetni az egészet. A dolog úgy áll, hogy a bekapcsolási díjat egyszerre kellett volna lefizetni. Annak, aki egyszerre lefizette, most eszébe sem jut utólag kívánni, hogy adják vissza neki a felét. Azt, aki a kedvezményt kapta, hogy részletben fizethessen, ebben az előnyben részesíteni, azt hiszem, igazán nem volna méltányos dolog. Most már rátérek az olasz és cseh szerződésekre. (Halljuk! Halljuk!) Ami a magyar-olasz gazdasági kapcsolatokat illeti, nincs itt arról a?, elzárkózásról szó, amelyet több képviselő felvetett. Az idén januártól április végéig kiment Olaszországba 8163 darab szarvasmarha, burgonya kiment 138 000 métermázsa, baromfi — csak kerek számokat mondok — 11.000 métermázsa, friss hús 1254 métermázsa és amint említettem — éppen ma délelőtt kaptam az Államvasutaktól jelentést — május 31-től június 28-ig bezárólag, tehát 28 nap leforgása alatt a felhasználandó 75 hűtőberendezéses koesiban kereken 1600 darab szarvasmarha húsát fogják Triesztbe kiszállítani. Ami magát a kérdés érdemét illeti, a magyar-olasz kereskedelmi

1 kapcsolatokat ezidőszerint az 1928 július 4-én aláírt kereskedelmi szerződés szabályozza, amely mindkét részről a vámtarifákra vonatkozó határozmányokat is tartalmaz. Ebben többek között az olasz szarvasmarhavámok is le vannak kötve. A múlt esztendőben a két kormány attól az óhajtól vezéreltetve, hogy a Magyarország és Olaszország közötti áruforgalmat minél élénkebbé tegye, abban állapodott meg, hogy szállítási kedvezmények és finanszíro34