Képviselőházi napló, 1927. X. kötet • 1928. március 14. - 1928. március 30.

Ülésnapok - 1927-145

Az országgyűlés képviselőházának 1 repülőgép van a kereskedelmi forgalomban, E magánlégiforgalmat szolgáló berendezésekre Amerika legutóbb több mint félmillió dollár költségvetési hitelt biztosított. Mégis nagy örömömre szolgál megemliteni Nyíregyháza városát. Nálunk övé e téren az elsőség pálmája. Mert \ legelsőnek fogta fel ennek rendkívüli értékét és repülőteret létesített. TJgy tudom, hogy más törvényhatóság is foglalkozik ezzel a kérdéssel és nem tudom, eléggé hangsúlyozni annak a jelentőségét, hogy a törvényhatóságok minél nagyobb számban jöjjenek a kormány segítségére azzal, hogy uj és uj t repülőtereket létesítsenek. Repülőterek létesítésén, légi közlekedési üzemek alapításán, repülőgépek készítésén, a már meglévő intézmények tökéletesítésén kívül, még erőteljes r propaganda megindulására van nekünk szükségünk. Szükségünk van főként arra, hogy az ifjúság körében a légjárás gondolata propagáltassék, hogy az aviatika egyre mélyebben verjen gyökeret a gyakorlati életben. Itt is a németekhez vezet a gondolatom. A német ifjúságot tanárai kiviszik a Lufthansa repülőtereinek megmutatására, hogy ezáltal a német ifjúságban felkeltsék a legszélesebb-körű érdeklődést. Igen érdekes a berlini birodalmi iskolai tanácsnak egy rendelete, amely ekként szól: »Hogy a lég járás jövendőbeli nagy jelentőségének eleget tehessünk, ifjúságunkat meg kell ismertetnünk a repülés fizikai és technikai alapismereteivel, amelyeken azután a légjárás feladatkörének és fejlődési lehetőségének megértése felépülhet«. Mindezt pedig az előadott tantárgyak keretén belül az anyag megfelelő kezelése utján főleg a fizikai és geológiai ismeretek bővítésével és az ifjúságnak modellépítéssel való foglalkoztatásával könnyen el lehet érni. Különös dicséretére szolgáljon Magyarországnak, hogy nálunk is akadt egy iskola, a jászberényi állami reálgimnázium, amely e téren úttörő munkát végzett. Ennek az intézetnek igazgatója, Józsy Ferenc különös megértéssel támogatta az ifjúság törekvéseit s a Magyar Légügyi Hivatal is mindent elkölvetett abban az irányban, hogy az ifjúságnak ez a törekvése előrehaladhasson. Hogy a nemzet széles rétegeit megfelelő propagandával a repülés szolgálatába állithassuk, ahhoz természetesen nagy áldozatkészségre, a nemzet társadalmának jövőbe tekintő áldozatkészségére is szükség van. De szükség van erre az áldozatkészségre azért, mert a párisi egyezmény megtiltja számunkra azt, hogy közpénzből segítsük az aviatikát. Addig is, míg a Népszövetség tanácsa ezt a lehetetlen klauzulát el fogja törölni, szükséges, hogy társadalmunk mindent elkövessen s kövessenek el mindent a törvényhatóságok is, mert különben az aviatikát nem tudjuk olyan mértékben elősegíteni, amint az hozzánk méltó volna. Példákra is tudok hivatkozni, a német, olasz, török, orosz példákra, hogy az egyes nemzetek mi mindent tudtak elérni ezen a téren

s nem állami támogatással, hanem saját erejükből. Németországról már előbb szólottam, de mégis meg kell említeném, hogy például amikor a friedrichshofeni Zeppelin-művek felvehették újból a munkát, mert a német—francia egyezmény — mely körülbelül azt foglalja magában, mint a mi párisi egyezményünk — azt lehetővé tette, akkor négymillió aranymárkára volt szükség, hogy az uj hajót előállithassák. Nem telit bele sok idő és a németek összeadták a hiányzó két és félmillió aranymárkát. A török közvéleménynél is ezt az érdeklődést látjuk. Ismét basa, török ministerelnök, >. ülése 1928 március 19-én, hétfon. 81 egyiaben olyan nyilatkozatot tett, mely szerint a modern államban annyit kell a légi intézményekre fordítani, mint a szárazföldi intézményekre. Első kezdetként végtelenül jól hatott, hogy a török társadalom hamarosan 30 repülőgépet tudott összehozni s ezt az állam rendelkezésére tudta bocsátani. Az orosz szovjetben is hatalmas társadalmi gyűjtés indult és az Aviachim »Válaszom Chamberlain-nek« cím alatt e célra országos gyűjtést indított, melyben különféle munkásszervezetek több százmillió rubelt gyűjtöttek össze már eddig is. Olaszországban is, ahol pedig nincs tiltva a központi gyűjtés, mindent elkövetett a társadalom, hogy a kormánynak segítségére siessen. Az olasz L'Aereo közlése szerint Scala herceg gyarmatügyi minister a piavei évfordulón, noA^ember 4-én adta át Mussolininek a társadalom ajándékát. Veroelli tartomány mintájára minden olasz tartomány legalább egy repülőgépet ajánlott fel az államnak illetően az olasz aviatikának. Előttem van egy felhívás, amely igen érdekesen jellemzi ^ a cseh respublikának is ilyen irányú törekvését és megértését. Ez a felszólítás a Masarykova Letecká Liga felhívása magyar nyelven jelent meg- és a Cseh-Szlovák Respublika, polgáraihoz szól. Ez a repülőliga 1926 március 6-án alakult, tagjainak száma 1926-ban 91.216 volt. Három főcsoportban és 226 vidéki csoportban működik. A Masaryk repülőliga, a 'magyarnyelvű felhívás szerint a polgárság minden erejét az aviatika előmozditásának munkájára s ennek kihasználásával az állam felvirágoztatására szervezi. Ezen cél elérése végett a Masaryk Repülő Liga — igy szól a felhívás — minden nemzeti, kulturális, szociális, gazdasági testnevelészeti jótékonysági szervezetben megértést fog kelteni az aviatika iránt a nemzet minden rétegében, különösen annak fiatalabb nemzedékeiben tagokat fog szerezni, helyi csoportokat, járási és megyei szervezeteket alakítani, az aviatikát a nemzet legszélesebb rétegeiben tudományos és népszerű előadások rendezésével, vetített képekkel és filmmel, tanácskozásokkal, gyűlésekkel, összejövetelekkel, röpülőnapokkal, nyilvános repülésekkel, versenyekkel, kiállításokkal, díjak és rekordok kiírásával, sajtóval, repülőszakmába vágó könyvtárak alapitásával szorgalmasan propagálni fogja. A hazai repülőipar fellendítésén munkálkodni fog, a konstruktőri törekvéseket támogatni fogja, repülőkre és motorokra díjakat fog kiírni, az aviatikai kutatásokat és kísérleteket, a repülő oktatást, valamint az aviatikának jogi és egészségügyi tanulmányait segélyezni fogja, irodalmat teremt és az ifjúságot ugy elméletileg, mint gyakorlatilag megszerzi az aviatikának és az aviatikai tanulmányokat itthon és külföldön elő fogja mozdítani. Meg fogja értetni az egész nemzettel a légi védekezés szükségességét fegyveres konfliktusok esetén és annak megszervezését támogatni fogja, A hazai légi közlekedésnek az állam belsejében való megszervezését és köztársaságunknak a nemzetközi légi hálózatiba való belépését elő fogja segíteni, köztársaságunknak, mint európai központnak fontosságát hangoztatni fogja. Minden intézményt támogatni fog, amely a nemzeti aviatika érdekében munkálkodik. A repülő klubokkal, ligákkal a többi nemzetek egyéb korporációival való összeköttetést ápolni fogja és a világbéke támogatása célja-