Képviselőházi napló, 1927. VII. kötet • 1927. november 22. - 1927. december 20.
Ülésnapok - 1927-93
34 Äs országgyűlés 'képviselőházának 93, her szinte megdöbben akkor, amikor 280 millió az, amit elő kell teremteni és rendelkezésére áll három, vagy három és félmillió. De én is hizom abban, hogy, igenis, fejlődni fog ez az autóadó, azért, mert az automobilok száma növekedni fog. Ezt elismerték a baloldalon ugyanakkor, amikor azt mondták, hogy ez a törvénv agyon fogja ütni az automobilokat. Mégis több és helyes felszólalás szerint ebből még sok pénz várható Hát. mi is azt várjuk, és ez mégis csak belátható időn belül lehetőséget ad a megoldásra. Nem akarok itt kötelező nyilatkozatot tenni, de egészségesnek tartom azt a megoldást, ho<?y mi nem külföldi, hanem, ha lehetséges, belföldi kölcsönök utján nagyobb tők^t gyűjtünk össze, hogy gyorsabb tempóban oldhassuk meg különösen a fő utvonalak kiépítését és az amortizálásra használjuk fel az útadó jövedelmét. (Élénk helyeslés jobbfelől.) Ez is es-yik oka annak, amiért kérem ezt az útadót. A költségvetésbe be kell venni a f entarteshoz szükségelt, évről-évre ismétlő összegeket Hogy beruházásokba mennyit fogunk t^dni kapni, azt a mai viszonyok között sem lehet esszén bizonyosan előre megmondani, ennek 'következtében egy olyan íövedelmi forrásból kellett gondoskodnunk, amelynek hozadékát majdnem teljes bizonyossággal, legalább minimumában ismeriük és erre bazirozhatíuk azt a financiális müveletet, amelv azután a profrrammnaK gyorsabb megvalósítását teszi lehetővó. Én itt elsősorban arra gondolok, hogy á Budapest' bécsi utvonalat hozzuk nrhamarabb rendbe, és hasonlóképen a Budapest-balatoni vonalat is. De ez nem jeipnti azt hogy ennél a kettőnél megálljunk. EMenkezőleg: a forgalmi statisztika. — amelyet mesrmosoVortak: az csak a jobbik eset, ha megmosolyogják, (Derültsép jobbfelől.) mert akkor még csak szellemi fogyatékosságra mu+atbatnak rá nem pedig a gazságra, — ez a statisztika például rendkívül érdekes tanulságokat adott a forgalomra nézve és azt mutatja, ho^y például a Budapestceglédi vonalon óriási nagy fonra'om van. nagyobb még a Budapest—bécsinél is. de ez leginkább Budapest közvetlen ••• közelében 10—15 kilométerre mutatkozik. Méltózta + nak emlékezni azt mondtam, bos-y a maximális klasszis 800-on kezdődik. Például Budapesten az óbudai szakaszon a napi forgalom 2220 tonna 10 kilométerre, onnan azn + án leesik, de még mindig 1400, és azután fokozatosan csökken: vannak azután olyan útszakaszok, ahol a forga'om ismét emelkedik. Világos doiog, hoíT elsősorban ezeket kell állandósítani; (Ugy van! jobbfelől) a p-yengébh for^almnakkal ugy. ahogyan el leszünk, különösen akkor, ha energikusan megfogjuk az utfentartás kérdését. Pár szóval erre is rá akarok utalni. Azt is hallottam, hogy ennek a törvénynek ideiglenes jellegűnek szabad lennie; valaki azt proponálta, hogy csak öt évig tartson. A bizottsági tárgyalások folyamán hozzájárultam ahhoz, hogy azt mondjuk, hoT addig tartson feltétlenül, amíg az nt-törvény ezt az egész kérdést fel nem öleli. De. hogy mi ezt az adót hamarosan megszüntetjük, ezt én lehetetlennek tartom, és azt hiszem, a t. Képviselőház is; amikor, ugy-e bár, ez a Programm világosan azt mutatja, hogy naory összegekről van szó és a megvalósítás éveket vesz idénybe, addig ezt az adót feltétlenül fenn kell tartani. Ha egyszer rendbehoztuk a hálózatot, akkor természetesen nem volna célja annak, bogy ezeket a nagy összegeket — már a fövendő nagy összegeket —- továbbra is beülése 1927 november 23-án. szerdán. vasaljuk, hanem akkor annyit kell bevenni, vagy annyira kell törekedni, amennyit az ésszerű fentartás megkíván, de ma azt mondani, hogy csak öt évig legyen érvényes ez a törvény azt hiszem, ez illogikus dolog volna. Öt év alatt nem tudjuk végleg elérni a célt, s akkor inkább ne fogjunk hozzá az egész dologhoz. (Ugy van! jobbfelől.) Még egy pár megy jegyzést óhajtok tenni, és itt nem fogom a neveket említeni, de ne méltóztassanak ugy venni, mintha nem tulajdonítanék fontosságot az egyes felszólalásoknak, hanem csupán tárgy szerint akarom a kérdést csoportosítani és rövidre akarom fogni a felszólalásokra teendő reflexiómat. Ami az utfentartást illeti, ha egyszer ezeket az állandó burkolási methodusokat meg tudjuk valósítani, ott, ahol megvalósítottuk, az utfentartás igen minimumra redukálódik; ahol pedig nem tudjuk megvalósítani, ott arra kell törekednünk, hogy először is az utmestereket kel'őképen oktassuk és tanítsuk. (Helyeslés a jobbés. a baloldalon.) Ez a háború előtt meg volt a háború után azonban megszűnt: pénzbelli kérdés ez is. Az ezidei költségvetésbe e tételt felvettem, remélem, feganatja is lesz. Okvetlenül szükségesnek tartom az utrresteri iskoláknak fejlesztését és ennek a személyzetnek megfelelő begyakorlását. Az utkaaparók kérdésében igen sok a panasz, nemcsak a közönség részéről, hanem ä hivatalok részéről is. Én nem szeretek erre a témára mindig visszatérni, de tagadhatatlan tény, hogy a fegyelmet, a kötelességtudást meglazította az a kataklizma, amely országunkat érte, (Ugy van! jobbfelől.) és annak visszaállítása egyáltalában nem könnyű dolog, a köte T ességtudást, a fegyelmet az emberekbe beleoltani nagyon nehéz feladat. (Ugy van! jobbfelől.) Ezen múlik az egész. Elismerem a panaszok tömegét az utakkal szemben, azt azonban konstatálni kell. hogy egész úthálózatunk évről-évre mégis csak tetemesen javul. Igen fontos dolog lesz. — ennek keresztülvitele kicsi dolognak látszik., mégis nehéz — hogy amint az újra he T yreáll'tott útban hibák mutatkoznak, azok rögtön kijavíttassanak. De ne méltóztassanak azt gondolni, hogy az, ami Svájcban, vagy Stájerországban lehetséges, az AlföMön is épen ilyen mértékben lehetséges. Én Svájcban voltam, s figyeltem az utat, mert most már érdekelt a dolog. Mindennap esett az eső és rögtön kitöltötték a kátyúkat, nedves állapotban kötötték le a behányt kisebbsz^rü kavicsot. De ezt nálunk nem szabad csinálni, hiszen, ha nálunk két hónanig, vagy hat hétig nem esik az eső, olyan száraz lesz az ut, hogy amikor a kis kavicsot behányiák és végigszáguld raj + a az autó. egyszerűen kivágna a kavicsot a gödörből. Tehát nem egyformák a viszonyok, ellenben tagadhatatlan, hogy fogyatékosság van még a javitásban. és ez ellen minden erővel küzdeni kell. Az utjelzásek kérdését én is rendkivűl fontosnak tar+om. AzAutomobU Klub vállalkozott arra ( hopfy a jelzést a fő^b utvonalakon megcsinálja, és nekünk, akiknek garasoskodnunk kell, ez tehermentesítést jelent Magam is belátom azonban. ho?y ez olvan do^og amelyet meer kell oldani és amelyet mf-er is fogunk oldani, remélem, az Automobil Klubbal karöltve • Méltóztatott arra is utalni, hogy Budapesten folytonosan felszaggatják a járr'ákpt. Ez igaz, ez azonban elsősorban fővárosi do'og és én nem üthetem bele az orrodat mindenbe a fővárosi autonómia mellett. Mindig a postát hozzák feh hogy a rosta az. amelv bajt okoz. Én a postát rendeletben, utasítani fogom, hogy
