Képviselőházi napló, 1910. XXXIII. kötet • 1916. november 27–február 1.

Ülésnapok - 1910-687

312 687. országos ülés 1917 január 23-án, kedden. nevem a Compassban annyit szerepelne, mint a t. képviselő uré. B. Pap Géza 'előadó: Ez egy tisztességes közgazdasági tevékenység, mely ellen kifogást nem teliét. (Igaz! Ugy van! jóbbjelél.) Mezőssy Béla; Méltóztassék meggyőződve lenni, hogy ha nem is vagyok olyan szakértő a viczinális vasúti dolgok terén, mint t. képviselőtársam, aki utóvégre ennek a javaslatnak az előadója, azért én tudok disztingválni aközött, mik azok a bizonyos igazgatóségi állások, amelyek 100—200 korona évi fizetéssel vannak egybekötve ; hiszen X. Y. ellenzéki képviselő is van viczinális vasúti igazgatóságban . . , ff}íg. Sümegi Vilmos: Negyvennyolca közül egy! |$fÍJ,Mezőssy Béla: ... távol van tehát tőlem a szándék, hogy ebből a tényből bármiféle konzekveneziát akarnék levonni. Ha t. képviselőtársam azt mondja, hogy Magyarországon a viczinális vasutaknak óriási jelentőségük van, ebben igaza van. mert közutaink nincsenek, vagy legalább is olyan gyönge a közúti hálózatunk, hogy ezek pótlása czéljából nélkülözhetetlen szükség van viczinális vasutakra. De akkor elfelejti t. képviselőtársam, hogy ez tulaj donképen a legsúlyosabb szemrehányás azzal a viczinális politikával szemben, mely az egyes törvényhatósági utadóalapokat használta fel, hogy azokat törvényben megjelölt rendeltetési czéljuk ellenére viczinális vasutak építésére igénybe vegye ós nagyon sokszor olyan viczinális vasutak építésére, melyeket sem a közforgalmi, sem az utpolitikai, sem a hadászati indokok nem tettek kívánatossá. Itt jövünk azután egy egészen más miliőbe, mint azok az ártatlan 100 koronás igazgatósági tagságok, mert igenis létesítették ezeket a viczinális vasutakat azért, mivel X. vagy Y. hatalmi csoportnak, vagy egy, a kormány előtt jól besrajbolt nagybirtokosnak, vagy vállalkozónak érdeke ugy hozta magával, hogy az a viczinális vasút kiépíttessék. (Igaz ! Ugy van ! bal/elől.) És itt jön azután az a tünet, amely tünet nagyban csökkenti a viczinális vasutak jelentőségét. Áz én álláspontom igenis az, hogy ha egy vasút megépül az érdekeltség hozzájárulásával, ha megépül azokból a legális állami hozzájárulásokból, amelyek a törvény keretében meg vannak szabva, akkor közérdeket képez. De ha olyan czimen vagy olyan alapon épül meg, hogy egyes vármegyék utadóalapjai annyira kimerittetnek, hogy azután utfentartási kötelezettségének sem képes eleget tenni az illető vármegye, csak ugy, ha bizonyos lustrumokon keresztül e czimen tett kiadásait az állam megtéríti, — azt hiszem, erre is tud t. képviselőtársam elég példát — amikor ilyen előzmények és ilyen visszaélések vannak, akkor a viczinálisvasuti politika terén bizonyos tartózkodást tanúsítani épen azért, mert közutaink nincsenek és közutaink kiépítve nincsenek, mindannyiunknak kötelessége. m

{Ugy van! ball elől.) így fogva fel ezt a kérdést, nagyon sajnálom és nem is tudom megérteni a t. pénzügymiriisier ur részéről beterjesztett törvényjavaslat 3. §-át. Gróf Batthyány Tivadar t. képviselőtársam már előadta, hogyan épülnek a viczinális vasutak, mái t. i. hogyan épülnek a viczinális vasutak a törvény rendelkezései szerint. Az is köztudomású visszaélés Magyarországon, hogy a viczinális vasutak költségvetési előirányzatánál az építési tőke fiktív, még pedig abból a szempontból, hogy jóelőre tudják azt, hogy sokkal magasabbra vétetik fel az építkezési tőke, mint az a valóságban megfelel. Már maga ez, az én felfogásom szerint,— bocsánat, ez nem akar csak a jelenre szemrehányás lenni — elhibázott épen a törzsrészvényesek érdekei szempontjából. Mert kik a törzsrészvényesek? Az érdekelt községek, amelyek bizonyos szeiid nyomás súlya alatt, azután a vezetőség részéről bizonyos szeiid nyomás alatt tartva, nagyösszegü áldozatokat hoznak. Azután jönnek a törvényhatóságok, jönnek a fontos alapok, szóval kommunális pénzek. Ezek a kommunális pénzek összeadják jóhiszemű leg a. törzsrészvényeket. Ezeknek kamatozásáról a jó Istenen kívül senki sem gondoskodik. Ezek igen tiszteletreméltó itatóspapirosok, legtöbb esetben tapéták, amelyekkel szobát lehetne díszíteni. Vannak tiszteletreméltó kivételek, ez egy nagyon elenyésző rész, és ha bekövetkezik az az eset, amire. t. képviselőtársam czéloz, hogy egyes vasutaknak jövedelmezősége olyan jómenetü, hogy a törzsrészvények daczára annak, hogy az elsőbbségi fiktív kötvények nagyobb mennyiségben bocsáttattak ki, mégis jövedelmeznek, akkor megint bekövetkezik egy ujabb kooperáczió már közismert rendszere : a jól jövedelmező vasúttársaság épít egy leánygyermeket, az engedélyokiratok egyesittétnek és rövid intervallum után ismét eltelhetnek ujabb évtizedek, vagy legalább évek, hogy a törzsrészvényesek egy fülért sem kapnak. Ha Magyarországon ez a törvényes rendszer, hogy a törzsrészvényekbe befektetett milliók és milliók úgyszólván fond perdu, még pedig olyan fond perdu, amely igazán a legmesszebb terjedő adózó nép filléreit foglalja magában, akkor nem tudom megérteni azt a különös féltékeny gondoskodást, amelylyel a t. ministerium az elsőbbségi kötvények kamatozása iránt ily nehéz időkben viseltetni jónak látja. Mert kétféle szempont lehet irányadó. Ha a t. pénzügyininister urat ennél a kérdésnél az vezeti, hogy az elsőbbségi kötvények tulajdonosainak pénze leginkább külföldi tőke, ámbár én ezt erősen "vitatom, mert lehet, hogy gróf Batthyány Tivadar t. képviselő ur statisztikája hibás, azonban én egyénileg szintén inkább azt vagyok hajlandó elhinni, amit ö mondott, t. i., hogy hála Istennek, az elsőbbségi kötvényeknek legalább is egy tekintélyes blokkja Magyarországon van, mert hiszen a Magyar Helyiérdekű Részvénytársaság — amely ugy tudom, a Pesti Magyar Kereskedelmi Bank alapítása — ilyen vasúti kötvényeinek összege