Képviselőházi napló, 1910. IX. kötet • 1911. junius 20–julius 15.

Ülésnapok - 1910-185

164 185. országos ülés 1911 Serbán Miklós, Blahó Pál mentelmi ügyében, Lengyel Zoltán két rendbeli mentelmi ügyében, Pap Zoltán, Hegyi Árpád, Szmrecsányi György, Bikádi Antal, Török Kálmán, Serbán Miklós, Zlinszky István, Lovászy Márton. Dahinten Ernő, Lukács György, Frey János és Pop Cs. István mentelmi ügyében és Huszár Károly (sárvári) két rendbeli mentelmi ügyében. Méltóztatnak ezen napirendi javaslatomat elfogadni ? (Igen !) Ezt tehát határozatkép mondom M. Most, habár a ház határozata értelmében tulajdonképen félkettőkor kellene az interpellácziók előterjesztésére áttérnünk, minthogy az interpellálni szándékozó képviselő urak jelen vannak és nincs az ellen kifogásuk, hogy már most előtérj eszszék interpellácziójukat, áttérünk az interpellácziókra. Ki következik ? Mihályi Péter jegyző: Preszly Elemér! Presziy Elemér: T. képviselőház ! (Halljuk! Halljuk!) Egy nagyfontosságú, nagy vidéket érintő és érdeklő kérdésben óhajtól? teljes tárgyilagossággal a mélyen t. kereskedelemügyi minister úrhoz kérdést intézni, t. i. Vácz—gödöllő—budapesti h. é. vasút megnyitása tárgyában. Ezt a vasutat az 1908. XXXIV. t.-czikkben nyert felhatalmazás alapján 1908-ban engedélyezte az akkori kereskedelemügyi minister. Ennek a vasútnak nagy fontossága van, mert a főváros közelében fekvő, fejlődő nagyközségeket van hivatva a főváros érdekszférájába belekapcsolni, a mely községek most is élelmezik a fővárost és ellátják azt különböző mezőgazdasági termékekkel. Az 1908 augusztus 1-én kelt engedélyokirat 4. §-a szerint a vasút épitkezését két év alatt be kellett volna fejezni és azt át kellett volna adni a forgalomnak. A két év 1910 augusztus 1-én letelt; ma már 1911. év közepén vagyunk és nemcsak hogy meg nem nyilt a vasút, de még csak egy megközelítő terminust sem ismerünk, a mikor ez a vasút meg fog nyílhatni és át lesz adható a forgalomnak. Tudom azt, hogy az építkezés közben — tekintettel arra, hogy ez országunknak első ilyen természetű, nagyobb hosszúságú villamos vasútja, ez érthető is — műszaki akadályok merültek fel. Igaz ugyan az is, hogy ezek a műszaki akadályok kellő körültekintéssel és elővigyázattal elkerülhetők lettek volna, azonban ez akadályok felmerültek és ezeknek javítása, pótlása van most hátra. A mint azonban informálva vagyok, ezen javítás sem történik olyan gyorsan, mint a hogy történhetnék, és ennélfogva egy nagy vidék nevében és megbízásából két kérdést vagyok bátor a mélyen t. kereskedelemügyi minister úrhoz intézni. (Halljuk!) Az egyik az, hogy legyen szíves az engedélyokiratban biztosított felügyeleti jogánál fogva odahatni, hogy a vasút épitkezését minél előbb befejezzék és az minél előbb át legyen adható a inius 2b-én, szombaton. forgalomnak, a másik pedig az, hogy legyen szives minket tájékoztatni és egy megközelítő terminust adni, a mikor a vasút megnyílik, a forgalomnak átadatik. A következő interpelláoziót terjesztem elő (Halljuk ! Halljuk ! Olvassa) : »Hajlandó-e a t. kereskedelemügyi minister ur a vácz—gödöllő—budapesti h. é. villamos vasút engedélyokiratában biztosított felügyeleti jogával élve odahatni, hogy a vácz—gödöllő—budapesti villamos vasút építkezése haladéktalanul befejeztessék és a vasút mielőbb megnyitható és a forgalomnak átadható legyen ?« Elnök: Az interpelláczió kiadatik a kereskedelemügyi tárcza ideiglenes vezetésével megbízott pénzügyminister urnak. A minister ur kivan szólni. Lukács László, a kereskedelemügyi tárcza ideiglenes vezetésével megbízott pénzügyminister: Engedje meg a t. képviselőház, hogy az interpelláczióra azonnal megadhassam a választ. (Halljuk ! Halljuk!) Igyekezni fogok röviden válaszolni, (Halljuk ! Halljuk !) A budapest—vácz—gödöllői vasútra nézve az lett megállapítva, hogy építési befejezésének határideje 1910. augusztus 1-én legyen, tehát már múlt évi augusztus hó 1-én kellett volna e vasutat a forgalomnak átadni. A munkálatoknak egy része, t. i. a pályatest, az alépítmény és a felépítmény és a magasépitkezési munkák tényleg 1910 május havára be is fejeztettek. Miután azonban a villamos áramot, a mely igen jelentékeny erőt képvisel, a vezetékbe bebocsátották, kiderült, hogy a motorok nem képesek működni, mert a konstrukezió nem felel meg. Ennek következtében természetesen ujabb tanulmányok tétettek, s gépgyár, a mely a motorokat szállította, kénytelen volt egészen uj szisztémájú motorokat előállítani, a melyek a folyó évnek márczius havában készültek el. Tehát a késedelmet már ez egy körülmény bizonyos mértékig megindokolja. Volt azonban ennél a vasútnál még egy más jelenség is, a mely lehetetlenné tette, hogy a megállapított határidők betartassanak; az t. L, hogy midőn ez az erős áram a vezetékbe bebocsáttatott és működni kezdett, ugy a vasúti, mint az állami távírdák és telefonok teljesen felmondták a szolgálatot. Ugylátszik, hogy a bevezetett erős villamos áram behatást gyakorolt a telefon- és távirdavezetékekre. Természetes, ezen a bajon is segíteni kellett; és más módon ezt a kérdést megoldani nem tudták, mint ugy, hogy ezeket a vezetékeket egy kábelben helyezték el, hog}? ne legyenek kitéve a villamos vasúti áram hatásának. Egy 6 kilométer hosszúságú kábel lefektetése magában véve is ismét időveszteséggel járt; az egész kábellefektetési munka körülbelül ennek a hónapnak végén fog befejezést nyerni. A próbaüzem Julius vagy augusztus hónapra várható. Természetes, hogy akkor azután először a vállalatnak kell megtennie a kísérleteket, azután az áüamvasut kell, hogy a kísérleteket megtegye, g ezek