Képviselőházi napló, 1896. XXXV. kötet • 1901. április 18–május 11.
Ülésnapok - 1896-692
692. országos ülés 1901. április 18-án, csütörtökön. 15 melységgel van dolguk a hajóknak, míg'a tengeren mindegy akár három deczimé térrel mélyebben megy is, mert ott kiszámíthatatlan mélységgel van dolgunk. Én csak felvetem az eszmét, mert ha a magyar ipar pártolásáról van szó, gondolhatna a miniszter úr arra, hogy a szállítási képességet fokozván, ha így alakítják a hajókat, 4—5—6000 munkással több dolgozna, a bányákban. Ez csak felvetett eszme, melynek kiegészítéséül még a következőket mondom. Az Adria hajóinak tonnánkénti hordképessége 2—3000 tonna, e mellett a járat mélysége három méter az angol berendezés szerint; ha most már magyar berendezés lenne, mérnöki kiszámítás szerint a járat 3—3'3 deczimóterre sülyedne, tehát ennyivel volna mélyebb, a mi a tengernél nem számít, mert talán csak egyetlenegy kikötő melynél akadályul szolgál a bemenetelre, s ott is csak egyetlenegy helyen. Mikor a miniszter úr velünk szemben az iparpártolás eszméjét veti fel, azt hiszem, e téren én jobb irányban járok, mikor arról van szó, hogy egy szerződóst hogyan lehetne kihasználni a magyar ipar emelésére. Méltóztassék mérnököket megkérdezni, hogy ne az angol szisztéma szerint építsék Angliában azt a tíz hajót, hanem magyar szisztéma szerint. S akkor megtudja a miniszter úr, hogy vegyünk egy hajót, például az Adrián járó >>Hegedüs Sándort« — mérnökök által teljesített helyes számítással győződtem meg róla — ennek a hajónak, a »Hegedüs Sándornak« csak a kazánját kellene megváltoztatni, az úgynevezett Eingeveidét, a Hegedüs Sándor hajó bélét (Derültség a baloldalon.) kellene kivenni ós a helyett más nagyobb tűzfelületeket tenni. T. ház! Én csak inczidentaliter bátorkodtam ezt felemlíteni ós biztosítani a miniszter urat, hogy midőn először van előttünk ez, vagy bármilyen törvényjavaslat, ezzel kapcsolatosan én is szeretném támogatni a magyar ipart, legalább úgy, mint a miniszter úr. Most pediglen, t. ház, engedjék meg nekem, hogy áttérjek egy dologra és ez az egyedüli, a mivel az Adria üzemének belügyével bátorkodom foglalkozni; áttérek a miniszter úr egy kijelentésére, hogy az Adria kartellben nincsen, hogy az Adria viszonylata a másik társaságokhoz nem olyan, hogy azáltal károsodjunk. T. ház! Méltóztassék megengedni, hogy a következőket ajánljam a miniszter úr figyelmébe. Van-e a miniszter úrnak tudomása az úgynevezett Puglia-szerződésről ? Ha van tudomása, erről jó lett volna egy kicsit csevegnie a miniszter úrnak. (Halljuk! Halljuk 1 , a hal-'és szélső hátoldalon.) Rakovszky István: Csevegjünk erről! Pichler Győző: Jó lett volna, nehogy én legyek kényszerülve belebotlani olyan dologba, a melyben megczáfolhat a miniszter úr. Az Adria, a Navigaczione Generálé és a Puglia hajózási vállalat közt úgynevezett pul-szerződés áll fenn 1896 óta. A szerződés szerint, méltóztassék a szerződés pontjait venni, az egész középtengeri forgalom jövedelme a pulkasszába foly be, a melynek székhelye Rómában van és a nyereség meghatározott arány szerint osztódik fel. Rakovszky István: Nem az angol Schiffsbörzón! Pichler Győző: Megjegyzendő, hogy a Puglia egy évvel később, körülbelül 1898 elején lépett be a pul-szerződósbe, a mely eredetileg csak a Navigatione Generalevel alakúit. A pul-szerződósbe a mint belépett a Puglia, tehát a harmadik hajózási vállalat, a melj 7 a földközi tengert járja, a tarifákra nézve megállapodás jött létre a három társaság közt, hogy azok egységesek lesznek, mert közös kassza is van és ennek folytán a legnagyobb és legforgalmasabb vonalon, Marseillebe a tarifa 40%-kal emelkedett. Ezt rögtön be is fogom a t. miniszter úrnak bizonyítani. A gyógy- és festékfüvek és gyökerek díjtótele 1896 előtt a pul-szerződés előtt 40 frank volt, a szerződés után 60 frankra emelkedett és 5°/o kappára. A kappa az a biztosítási díj arra, hogy az esetre, ha a, hajó elmerül, biztosítva legyen a társulatnak az ő szállítási díja. Ez viszontbiztosítás esetleges süly édesekre. Évszázadok óta szedik, s rendszerint 5—10°/o-ot tesz ki ez a díj. A szállítási díj tehát 60-ra emelkedett ós 5°/o-ot tett ki a kappadíj. Az Adria a pul-szerződés óta akár utánvétellel, akár direkt fizetik a szállítási díjat, akkor is szedik eztaz 5°/o-ot. Ha Budapesten fizetem le a szállítási díjat, akkor is szedik azt a százalékot; pedig akkor ennek már nincsenhelye, mert a szállítási díjat már megkapták. Tehát úgy tekinti az Adria ezt, mint a tarifának egy kiegészítő részét és ezzel szintén emeli a tarifát. (Úgy van! Úgy van! a baloldalon.) Nézzük csak meg, mely vonalak tartoznak abba a pul-szerződósbe. (Halljuk! Halljuk!) Trieszt, Velencze, Bari, Borletta, Reggio, Messina, Catania, Palermo, Nápoly, Grénua, Nizza és Marseille. Ezek mind benne vannak a szerződésben. Közös irodát tartanak Rómában. Ha talán kíváncsi a miniszter úr, ügy elmondhatom még azt is, — miután mindegyik társaság két embert küld Rómába. — hogy ez egyik tisztviselő neve, a ki az Adria bizalmi
