Képviselőházi napló, 1896. XXXV. kötet • 1901. április 18–május 11.

Ülésnapok - 1896-692

ft92. országos ülés 1901. április 18-án, csütörtökön. j j csak ezeket vettem kezembe ós itt vannak, összeszedtem mind. Miért nem konkurrálhat ez a magánczég ? Mert megvan a 10—12°/o tarifaengedmény, a mit az, Adria kap a direkt tarifából és megvan az Adriának az az előnye, hogy ha a küldemény nem az Adriára van czímezve, hanem magánczógre, 5 koronával többe kerül az a magyar államvasutakon ós minthogy csak az útkülömbözet 3 frank, a, magánczég nem tud konkurrálni. És még egyet hozok fel. Felhívom erre a miniszter úr figyelmét, mert ez is külön szubvencziója az Adriának. Mennyit tesz ki ez évente: azt nem állapítom meg és nem is állapíthatom meg, mert nincsenek kezeimben a kellő adatok. Ha a magyar államvasúton rakomány érkezik Fiumébe: ki teljesíti az átrakodást ? Az Adria részvénytársaság ? Nem! A magyar államvasutak teljesítik. (Zaj a haloldalon.) Rakovszky István: Disznóság! (Zaj.) Zmeskál Zoltán: Ez bizony disznóság, ha így van! Pichler Győző: Bocsánatot kérek, ha én azt mondom, hogy így van: akkor így is van! Zmeskál Zoltán: Én elhiszem! Pichler Győző': Ne méltóztassék azt gondolni, hogy ez csekéfység. Tonnánként kiszámítva, a magyar államvasutnak az átrakodás 70 fillérjébe kerül per tonna. Ezt fizeti a magyar államvasút, ós azon felül magára vállalja az egész árú rizikóját. Ha annak az árúnak baja történik, a vasutak viselik a rizikót. A t. miniszter úr volt egy oly biztosító társaságnak igazán érdemes elnöke, a melynél szállítási osztály is van. Méltóztassék csak nekem megmondani, akad-e a világon szállítmányi biztosítással foglalkozó társaság, a mely az ily átrakodás alkalmával előforduló esélyeket és veszélyeket elfogadja? Nem. Itt azonban egyszerűen a magyar államvasutaknak kell az esetleges károkat megtéríteni. Hogy történik-e kár, nem tudom ; de történhetik, ós ha egyszer megesik egy kétszázezer forintos kár a pénzt a magyar állam a néptanítóktól vonja el, hogy az Adriának adhassa. (Igaz! Úgy van! a haloldalon.) Rakovszky István: Hallatlan , hogy ilyesmit beterjesztenek. Másutt ezt nem mernék beterjeszteni, csak a mag)^ar Colbertek merik. Pichler Győző: Ezek a dolgok, a melyeket felhoztam, 10—12°/o, az 5 korona, a rav £11*5 ^ direkt kötelezettség nem titkos szub vencziói-e az Adriának? Nem tesznek-e, ezek 400.000 koronát egy évben? A t. ter úr kiszámíthatja és kimondhatja, hogy ez nem igaz. És nekem azt el kell fogadnom, hogy nem igaz. A miniszter úrnak igaza van, ha ez nem 400.000, hanem csak 380.000 korona, mert 20.000 koronával tévedtem. Más érvekkel azonban a miniszter úr nem állhat elő. (Igaz! a haloldalon.) És most áttérek egy dologra, a melyet ha a t. minister úr nem hozta volna itt elő, én is átallottam volna felhozni. De így formát kerestem, hogy azt előterjeszthessem. A miniszter úr és e tekintetben az előadó urat is éri a szemrehányás — beszédében kiemelte, azokat az előnyöket, a melyeket az Adria Önként nyújt a magyar államnak. Előhozta, hogy az Adria tarifapolitikáját nem érheti vád, mert ime »az Adria jogosítva volna a szerződésileg megállapított tarifákat szedni, de az azoknál kevesebbet szed« és ezt mint nagy érdemet említi. Mi volt a kiindulási pontja a miniszter úrnak? Elég ügyesen volt csinálva. Rakovszky István: Mindent ügyesen csinál! Pichler Győző: Azt mondja a miniszter úr, hogv ez a tarifaleengedés az Angliába szállított lisztre vonatkozik. Lisztre a maximális tétel a szerződés szerint 15 shilling, az Adria beszed 12 shillinget, tehát kevesebbet. Hullba 15 shilling, az Adria beszed 12-őt. Hamburgba 25 shilling, az Adria beszed 13 shillinget. Azonban soha nagyobb macehiavellismust nem mondott a miniszter úr, mint ezt; hisz ha más árban akarna szállítani, egyetlen kilogrammot sem kapna szállításra. A miniszter urat felvilágosíthatta volna a mi tarifatudósunk, Heltai Ferencz előadó úr, hogy ha az Adria a maximális tarifát alkalmazza, akkor a budapesti malmok a Dunán és az Elbén át szállítanák az árúkat, mert ezeken az utakon az összes díjtétel Budapesttől Hamburgig 25 shillinget tesz ki és így kétségtelenül olcsóbb, mintha az Adriával szállíttatnák rendes díjtétel mellett. De még ez sem az igazi, ez sem képezi a dolog lényegét. A maximális tarifákat nem hazafiságból redukálta az Adi-ia, hanem üzleti szempontból, hogy a szárazföldi konkurrencziát ezen a téren kizárja. De én tovább megyek. Kijelentem, hogy az Adria ezeket a tarifákat sem szedi be, hanem még olcsóbbakat, mert a magyar malmoknak, a magyar lisztkivitelnek a megváltozott viszonyok folytán még ezek a díjtételek is nagyon magasak ós így Fiúmén át csak azért szállítják, mert a magyar államvasút rendkívüli vissztérítós czímén a tarifát hét shil•e csökkenti úgy, hogy a malmok az ösz3.í-;jg\ az Adria által érintett távolabb eső 2*