Képviselőházi napló, 1896. XIII. kötet • 1898. február 15–márczius 8.

Ülésnapok - 1896-255

255. országos ülés 1898. márczins 5-én, szombaton. 363 Aneona-i Schwarz-féle társulat, a melynek fizetünk évenként 60.000 forintot. Itt van a Lloydtársulat, a melynek, igaz, hogy nem direkte, de a Szuezi csatornán való átmenés ezímén fizetünk 100.000 forintot. És ha mindezekhez hozzáveszszük azt, hogy az 1893 iki törvény értelmében a szabad haj'ózásra felvett kiadások ezímén évenként kiadunk325.000 forintot, akkor azt hiszem, hogy ez az ország elég áldozatot hoz, de véleményem szerint erejének elfeesérlésével, és anélkül, hogy a nagy czélt, melyet kitűzött, közelebb hozta volna a megvalósításhoz. (Ügy van ! a szélső baloldalon.) Minthogy én azt állítottam, hogy ezen nagy kiadásokkal, nagy áldozatokkal mi czélt nem értünk el és mivel nem akarom, hogy akár a t. előadó úr, vagy bárki is e házban azt mondhassa, hogy ez megint csak olyan ötletszerű állítás volt részemről, ki akarom mutatni, melyek azon összeköttetések, melyek megvannak, melyeknek hasznát élvezzük és melyek azon jogos törekvéseink, a mik megvalósítva nincsenek, pedig véleményem szerint e nélkül azon nagy czélok megvalósítása, melyeket magunk elé kitűztünk, nem fog sikerülni, és így hiábavaló áldozatokat hoztunk. Nézzük csak, milyen járatok azok, melyek ma ezen nagy segélyezéssel szemben fennállanak ? Először is itt vannak az adriai kikötőben levő rendes járataink, melyeket az adriai tengeri hajózási társulatok a magyar-horvát tengeri hajózási társulatok, a fiume-velenczei és fiume-auconai társulatok látnak el, hol nekünk tényleg kivitelünk nagymérvű, s gradatim emelkedett. Itt van második járatunk az olasz kikötőkbe és ezt csak azért említem fel, mert kivitelünk ezen járatok által felette nagy lendületet nyert. Sőt nem tartom feleslegesnek, ha ebbe a kérdésbe mélyebben is belemegyek azért, mert itt a kivitelnek emelkedése fontos és ha a kivitel irányát felfedjük, ez a jövőre nézve is irányt adhat arra nézve, hogy merre kell járatainkat megerősíteni. Kivitelünk az olasz kikötőkbe volt a legutóbbi kimutatás szerint 18.034 tonna, ebből kivittünk 11.701 tonnát Messina, Gatania, Palermo, Gfenua kikötőibe; ezukrot 4.067 tonnát, dongát 613 tonnát, babot 446 tonnát Bari kikötőbe, szóval ez már oly tekintélyes kivitel, a melynek hasznát az ország mindenesetre élvezi. Van nekünk egy havi járatunk a franezia kikötőkbe, Ruenbe, Bordeauxba. Itt még kivitelünk sokkal nagyobb, mert oly magasra emelkedett, hogy egyik legfőbb kivitelünknek bizonyált. (Zaj.) Elnök í Ne méltóztassanak olyan hangosan konverzálni, hisz egyik-másik képviselő úrtól nem lehet a szónokot hallani. Olay Lajos Menjenek a folyosóra beszélgetni. (Zaj.) Elnök : Kérem, ne tessék az én dolgaimba avatkozni. Komjáthy Bélai Mert mi ezen két franezia kikötőbe kivittünk dongát 15.700 tonnát, fát 27.538 tonnát, lisztet 13.645 tonnát, babot 4.411 tonnát, cserkivonatot 1.388 és ásványvizet 537 tonnát. Ez oly tekintélyes kivitel, hogy ha mi ezt más útirányokban is képesek leszünk így megteremteni, ezáltal nálunk a közgazdasági élet nagyon fellendülne. Most csak azokat akarom felemlíteni és méltatni, a melyek megvannak. Van járatunk a két spanyol kikötőbe; Barczelónába és Valencziába kiviszüok dongát, babot nagyobb mennyiségben, továbbá az angol kikötőkbe, Glasgow, Liverpool, Manchester, Hull, Leeds szintén kiviszünk nagyon sok dongát, fát; lisztet pláne kiviszünk 47.642 tonnát, gabonát 41.037 tonnát, ezukrot 17.611 tonnát, cserkivonatot 4.633 tonát. Ez is azt bizonyítja, hogyha helyes irányban állítjuk fel a járatokat és hogyha helyes irányban adunk segélyt valamely vállalatnak, annak hasznát [az ország igenis élvezni fogja. Összeköttetésünk van a holland és belga kikötőkkel, de azoknak statisztikai adatait feleslegesnek tartom felsorolni, mert előbb felhozott statisztikai adataimmal, melyekkel kimutattam, hogy a járatok felállítása milyen lendületet adott a kivitelnek, már er-re is kiterjeszkedtem. Van még nekünk egy járatunk, mit utoljára kell felemlítenem, Braziliába, de ez a járat nem egészen a mienk, mert egy részét a Lloyd megtartotta; mert, ha igaz is az, hogy Ausztria kivitele Keletre irányúi, ha igaz is az, hogy a Lloydot úgy igyekezett felhasználni, hogy Keletre irányuló kivitelét közvetítse, azért, a hol érdekelve van, a tért nyugaton is elfoglalta. Brazil járatokat fel kell tartani a trieszti nagy kávékereskedés érdekében. Nem azt akarom mondani, hogy nem helyesen jártunk el, csak tanúiságot kell meríteni ebből, hogy hasonló esetben nekünk is így kell érdekeinkről gondoskodni. Még nekünk Braziliában igen sok tenni valónk vau. Megneveztem az egyes kikötőket, mint például Pernambukot, Bahiat, Rio de Janeirot, Santost, ott a mi kivitelünk nagyon keveset lendűlt, mert ott inkább az osztrák érdekeket szolgálja az összeköttetés^ de azért oda is kiviszünk 5000 tonna lisztet. Mikor én magam elismerem, hogy ezen összeköttetéseink, a melyek megvannak, mennyi előnyt biztosítottak az országnak, akkor a logika talán hibban, ha én mégis azt mondom, hogy a törvényjavaslat ellen foglalok állást, mert az is bizonyos járatokat akar felállítani és a statisztika megmutatta, hogy azok nekünk előnyösek. Most 46*