Képviselőházi napló, 1884. XIII. kötet • 1886. szeptember 18–deczember 18.

Ülésnapok - 1884-269

22 269. országos ülés részben pedig más tényezők befolyása alatt az utóbbi időkben jelentékenyen emelkedett; azonban a társulat az alapításnál elkövetett hibák és később felmerült nehézségek következtében pénzügyileg meglehetősen súlyos helyzetbe jutott, E súlyos helyzetet érezte részben hajóinak beszerzésénél, részben pedig pénzügyi eredményénél. Magát azt a kötelességet azonban, a melyet a törvényhozás rá szabott, teljesítette a forgalom közvetítése tekintetében, a mennyiben a megszabott járatokat nemcsak megtartotta, hanem a facultativ járatok közül többet teljesített, ugy, hogy a maximalis szám, mely a legutóbbi törvény által 200-ban volt megállapítva, majdnem minden évben meghaladtatott, sőt az utolsó évben 231—241 között váltakozott. Kötelességét a kormány és a törvényhozás irányában csakis egy pontban: a hajók beszerzése tekintetében nem teljesíthette, amennyiben az eleinte 4000 tonna registerrel biró hajólétszámot minden évben 800 tonna registerrel biró hajóval kellett volna szaporítania. Ezt is teljesítette egész a legutóbbi időkig, de most csak 7 hajója áll a fiumei forgalom rendelkezésére, holott a szerződési törvény értelmében most már nyolczczal kellene bírnia, illetőleg a kilenczediket kellene beszereznie. Azonban a rossz pénzügyi eredmények s az alapításnál és a hajó-bevásárlásnál szenvedett csalódások és veszteségek következtében a társulat pénzügyi tekintetben nincs abban a helyzetben, hogy ebbeli kötelezettségének megfelelhessen. Ennek folytán a kormány előtt kérdés állott, hogy a társulat irányában a törvény szigorú szabályai szerintjárjon-eelésconstatálván a szerződés-szegest, megszakítson a társulattal minden összeköttetést, attól asubventiótmegvonja; vagy pedig megfordítva, a társulat bajain részben a társulat erejének emelése, részben pedig az állami segély nagyobbítása által segíteni iparkodjék és azt azon helyzetbe hozza, hogy minden fennakadás és minden koczkázat nélkül a fiumei forgalom igényeinek nagyobb mértékben s nagyobb erővel feleljen meg, mint eddig megfelelt. A minister ez utóbbi álláspontot foglalta el, a mely a közgazdasági és pénzügyi bizottságban is általános helyeslésre talált azon oknál fogva, mert a fiumei forgalomnak ezen egyetlen biztos és szervezett, noha hiányos eszközét eldobni és újabb experimentatiókba bocsátkozni nem czélszerű. A mi már most azon rendkívüli intézkedést illeti, a mely e törvényjavaslatban foglaltatik, a melyet a két bizottság nevében van szerencsém a t. háznak elfogadásra ajánlani — s ez három irányban idéz elő az állam és társulat közti viszonyban és a társulat szervezetében és erejében változást. A mi a főszempontot illeti, maga a forgalom kiszolgálása két szempontból, a járatok irányára és a hajók beszerzésére nézve szenved változást. A september 25. 1886. járatok irányán, a nélkül, hogy a részletekbe bocsátkoznám, az a lényeges változás történik. hogy a kötelességszerű hajó-járatok számaévenkint tizenkettővel, havonkint tehát egygyel szaporodik. Ezenkívül a facultativ járatok tekintetében az a három lényeges módosítás történik, hogy szerveztetik egy tuniszi járat, járatonként 1200 arany forint külön subventióval, szerveztetik egy járat Fiuméből valamelyik spanyolországi kikötőbe, például Barcelonába, szintén 1200 arany forint állami segélylyel és harmadszor egy brazíliai járat, mely azonban évenkint csak hat menésre van tervezve — legalább eleinte —és 3000 arany forint subventiót kap járatonkint. A régi járatok közül csak a marseille-i van kihagyva, minthogy ez a tapasztalás által czélszeríínek nem bizonyult; hanem a helyett a havre-i és rouen-i van felvéve, illetőleg állandósítva, sőt ezenkívül Angliába egy glasgow-i és Hollandiába egy antwerpeni, illetőleg egy második glasgowi járat van a társulat kötelességévé téve az esetre, ha fél hajó fuvar van biztosítva, a nélkül, hogy ezért a társulat külön subventióban részesülne. A járatok e beosztásán kivül fentartatik a társulat azon régi kötelezettsége, hogy mindannyiszor, ha az adriai tengeren levő rendes hajózási vonalak első osztályú gőzösein fennálló fuvardíjak mellett legalább fél hajó fuvar van biztosítva, tartozik a társaság a földmívelés-, iparés kereskedelemügyi ministerium kívánatára a 12 rendes havi járaton kivül a nyugatra eső kikötőkbe a szállítást eszközölni. A járatok e beosztásából méltóztatik látni, hogy a fősúly a gyakorlati élet követelményeire van fektetve. Azon járat, mely gyakorlatilag czélszeríínek nem bizonyult, megszűnik és azok a járatok vannak állandósítva, melyek czélszerűknek bizonyultak és különösen a magyar nyerstermények, valamint a szesztermelés értékesítése szempontjából fontosságra emelkedtek. Experimentális jellege az eddigi tapasztalatok szerint csak egy járatnak van: a brazíliainak. Itt kivált azon körülmény kelthet aggodalmat, hogy az eddig ez irányban más társulatok részéről tett kísérletek sem bizonyultak jövedelmezőknek, másfelől pedig az, hogy nem havi járatok, hanem csak évenkénti 6 járat van biztosítva. De a ki ismeri a braziliai export-viszonyokat és tudja, hogy nekünk onnan leginkább kávét lehet behoznunk,megfogja érteni, hogy e meghatározás nem káros, hanem ä gyakorlati viszonyokból folyik. E 6 járatot ugyanis nem a kalendárium szerint kell beosztani, hanem a termelési, illetőleg az export-viszony ok szerint; tehát nem minden második hóban indulnának e járatok, hanem mennének egymásután akkor, midőn a braziliai export igy kívánja. így e járatok az összeköttetést a fiumei és braziliai kikötők között állandósíthatják, nagy hasznúvá