Képviselőházi napló, 1884. II. kötet • 1884. deczember 4–1885. január 14.
Ülésnapok - 1884-42
r ! 42. orsíásros Blés deezember 19. 18S4. QSl Szathmáry György jegyző (olvassa): A budapest dunaparti teherpályaudvar továbbépítésére 6-ik részlet 100,000 frt. Elnök: Megszavaztatik. Sssathmáry György jegyző (olvassa): 5. A bndapest-ferenezvárosi pályaudvar továblii kiépítése 60,000 frt. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): 6. A kelenföldi állomás átalakítása és kibővítése következtében még szükséges további berendezések 30,000 frt. Elnök! Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): 7. Az aradi állomás további kiépítése, III. részlet 60,000 frt. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): 8. A budapesti fűtőház és műhely további kiépítése IH. részlet 600,000 frt. Elnök: Megszavaztatik, Szathmáry György jegyző (olvassa): 9. Fahidak vasszerkezettel való ellátására, I. részlet 500,000 frt. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző {olvassa) .10. 150 drb. mozdony és szerkocsi beszerzésére, 11. részlet 473.200 frt. Elnök: Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): 11. 3000 drb. teherkocsi beszerzésére, II. részlet 1.148,500 frt. Elnök l Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): 600 drb. teherkocsi és szerkocsi beszerzése III. részlet 275,600 frt. Elnök! Megszavaztatik. Szathmáry György jegyző (olvassa): 2,000 drb. új teherkocsi és szerkocsi beszerzésére I. részlet 200,000 frt. Bottlik Lajos: Én ugyan már tegnapi beszédemben kiemeltem, hogy rendes kezelés mellett nem lenne feltétlenül szükséges a 2,000 kocsi beszerzése, azonban tekintettel arra, hogy a kezelés javulása rövid idő alatt alig remélhető, nem kifogásoltam a 2,000 kocsi megrendelését. Ma nem is szólalnék fel, ha a t. minister ur tegnapi válaszában a jelenlegi kocsi-állománynak elégtelenségét nem akarta volna csak általánosságban a vasúthálózat kiterjedésével bizonyítani. En azt mondtam, hogy a magyar államvasutak kocsiállománya jelenleg 15,157 drb. Engedelmet kérek, kissé tévedtem. Az előttem fekvő adatok szerint a kocsi-állomány 15,146, e szerint 11-el többet mondtam. Minthogy azonban ezen számadat nem egyez meg azzal, a melyet a minister ur közölni méltóztatott, bátor vagyok egyenként felsorolni, hogy adataimat honnan merítettem. Az 1883-iki üzleti jelentés szerint a magyar államvasutak teherkocsi-állománya volt 10,165, ehhez jött 1884-ben 3,000 darab, melynek második részlete most van fölvéve a költségvetésbe. Az első erdélyitől átvétetett 1,047, az alfölditől 693,a Dunadrávaitól 244, összesen 15,146. Eszerint az államvasutak 4,267 kilométer kiterjedése mellett esik 1 kilométerre 38 kocsi. Bátor leszek az osztr. magyar államvasút és a magyar államvasút kocsiállománya közt párhuzamot vonni; az osztrák államvasutnál van 6,205 , teherkocsi, ebből esik 1 kilométerre 4"8 kocsi. Ámde az osztrák államvasuton egy kocsi évenként átlag 5,922 métermázsa terhet visz, mig ellenben a magyar államvasutnál ezen állomány mellett 3,276 métermázsa esik egy kocsira. Azt hiszem t, ház, nem csalatkozom, ha azt mondom, hogy ezen arány a magyar állam-vasutakra nézve kedvező. A t. minister ur azt mondja, hogy a kocsik sokat futnak. Nekem nem az volt a kifogásom, hogy keveset futnak, hanem, hogy gyakran helytelen irányban és kevés megterheltetéssel futnak. Ezt bizonyítja t. ház, hogy az általam felhozott hat vasút vonatkilométerenkénti jövedelme egyenként is meghaladja a magyar államvasutak vonatkilométerenkénti jövedelmét. Ezeket egyenként fel fogom sorolni: az osztrák államvasutaknál 3 frt 81 kr., az alföldi vasútnál 2 frt 77 kr., az erdélyi vasútnál 2 frt 79 kr., a tiszai vasútnál 4 frt 55 kr., északkeleti vasútnál 2 frt 76 kr., a keleti vasútnál 2 frt 53 kr., mig a magyar államvasutaknál 2 frt 25 krban előirányozva, noha most abban a tiszai vasút is benfoglaltatik. (Mozgás a baloldalon.) Hogy a t. házat állításaim alaposságáról még jobban meggyőzzem, szabad legyen az osztrák-magyar államvasút és a magyar államvasutak ezer elegy tonna-kilométer szerinti eredményeit felhoznom. (Halljuk!) Az osztrák-magyar államvasút bevétele volt 11 frt 81 kr., a magyar államvasutaké 9 frt 71 kr., tehát az osztrák-magyar államvasutaknál 2 frt 11 krral, vagyis 21°/o-kal több bevétel; ellenben a kiadás az osztrák-magyar államvasutaknál 3 frt 81 kr., a magyar államvasutaknál 5 frt 80 kr., tehát a magyar államvasutaknál 1 frt 99 krral vagyis 52%-kal drágább. E szerint egyrészről több jövedelem, kevesebb kiadás, másrészről kevesebb jövedelem és aránytalanul sok kiadás. Hangsúlyozom, hogy- aránytalanul, mert egészen egyforma arány nem lehet, az ezer elegytonna - kilométer függ a forgalom intensivitásától. Még egy pár megjegyzést bátor leszek a t. minister ur tegnapi beszédére tenni. Azt méltóztatott mondani, hogy nem azon világításban fogom fel a vasutak államosítását, mint a t. minister ur. Méltóztassék megengedni a t. minister ur, az államosítás alkalmával a megtakarítás szó
