Képviselőházi napló, 1878. XIV. kötet • 1880. május 31–november 16.
Ülésnapok - 1878-273
273 M-vrrtw ül- JBiiiux 2. ?SSÍ). 33 illetni ez a teher, a magyar államot-e, vagy az észak-keleti vaspályát? Ezek mind oly kérdések, melyek világossá teszik, hogy itt a tiszta számadások ténvleg össze fognának zavartatni {Helyeslés balfeVól.) Azon ellenvetésre, mely arra nézve felhozatott , hogy minden vaspálya fontosságának emelése czéljából, felhozható bizonyos irányoknak általa történő összekötése és itt sem nyom semmit, hogy a kérdéses vonal északot déllel összeköti, azt válaszolom, hogy ezen vaspályánál ez nem üres frázis, nem humbug, hanem tényleg létezik egy olyan forgalom az alvidéki és felvidéki megyék köztt, mely ezen szempontból is fontossá teszi a vasutat. Csak emlékeztetem a t. államtitkár urat, a ki bizonyosan tudni fogja ezt, hogy az északi megyék sokszor nagy szükséget látnak gabonában. Ezen vidékeknek, különösen l- ömör, Szepes, Sáros és Liptó megyéknek nagy forgalmuk van az alvidékkel, honnan gabonaszükségletüket be kell szerezuiök. Most ezen vidékek, — nem tudom, mily feltételek mellett szándékozik az állam átadni a pálya kezelését, de a mint felteszem, hogy az északkeleti vasútnak szabad mozgás fog engedtetni, akkor nem a mostani állapottal, á<i azon állapottal szemben, mely beáüna, ha az állam olcsóbb tarifája alkalmaztatnék, —- kedvezőtlenebb helyzetbe jutnának. Ennek feltüntetésére a következőket vagyok bátor idézni. Ha az északkeleti vasútnak fog átadatni a miskolcz-szerencsi vonal, akkor Budapestről Mármaros-Szigeíre a gabona szállítása körülbelül 11.8 írttal drágább lesz, ha t. i. nem a magyar állami, hanem fiz északkeleti vasut tarifái szerint számittatnak a díjak. Ha pedig Gömörbe szállíttatnék gabona, teszem Debreczenen és Miakolczon át Dobsiuáig, akkor a következő tételek állanak: A tiszai, feltéve, hogy a tiszai államosítása után, a magyar államvasutak olcsóbb helyi díjszabásának tételei alkalmaztatnának és a budapest-szerencsi vonalaz állam kezében lenne, egy kocsi gabona szállítása kerülne Szigetig 143.1 frtba, tehát 11.8 írttal kevesebbe, mint jelenleg. Mig ha az északkeletinek adatik át a debreczen-miskolczi vonal és annak díjtételei alkalmaztatni, az 4 írttal ismét drágább lesz. Ugyanazon feltételek mellett a dobsinai fogyasztónak pedig, egy kocsi gabona 13.90 írttal többe kerül. Az mondatott azonban, hogy a törvényjavaslat biztosítja az államnak a rövid felmondási idői. Ezen jog mindenesetre biztosítva lesz az állam számára. De annak gyakorolhatása az északkeleti vasut igazgatóságának compromissiója nélkül alig levén lehetséges, bizonyára sok befolyás fog érvényesülni, hogy ez meg ne történjék. Az mondatik továbbá, hogy az állam a főtételeket a forgalom érdekében meg fogja szabni. Ekkor azonban azt KÉPVH. NAPLÓ 1878 — 81. XIV. KÖTET. lehet kérdezni, mit fog hát érni az északkeleti vaspályának ez az egész jótétemény, ha ugy megkötik kezeit, hogy alig mozdulhat bele. Kérdem továbbá, mi haszna lesz a v sutnak az átadásból még ugy is, ha minden közelebbi és tüzetes megszorító feltétel nélkül kapja meg a vonal kezelését. Vájjon az északkeleti vasut ez által annyira jövedelmezővé lesz-e, hogy megszűnik a kamatgarantiát igénybe venni. És részvényeseire nézve az állam ezen oly kevésre becsült vonalának kezelése, csupán az átadás és átvétele ténye folytán, oly aranybánya lesz-e, melyből busás felülosztalékban fognak részesülni^ En azt hiszem, t. ház, senki sem képzeli, hogy ez a fordulat beállhasson, hanem mindnyájan egyaránt arról vagyunk meggyőződve, hogy nagyban és egészben marad a helyzet, a mint van: az északkeleti vasut részvényesei megkapják a biztosított kamatot, de ennél többet egy krajczárral sem, az állam pedig, mint eddig, ugy ezentúl is kifizeti nekik annak legnagyobb részét. Az adott körülmények köztt tehát az én felfogásom szerint, csupán az északkeleti vasut igazgatóságára nézve járhatn átadás, bizonyos előnyökkel. De ha jól tudom, annak egyik mérvadó tagja már lemondott az e czímen nyerhető javadalmazásról. Igaz, hogy e lemondás pusztáu a fizetésre vonatkozott, legalább a bizottsági ülésről szóló jelentésben én csak ezt olvastam, hajlandó, nagyon hajlandó vagyok mindazáltal ezen lemondást az összes anyagi emolumentumokra vonatkoztatni. Mert, t. ház, a minő közömbös dolog az ily nyilatkozatok elmaradása, épp oly súlyos beszámítás alá esnek azok, ha nem őszintén és c-árpán mentális reserválával történtek a végből, hogy a közvéleményt azzal, mintegy czélszerííbb hangulatba ringassák. Az ily nyilatkozatokban azután nincs érdem, hanem van szemfényvesztés és van sok egyéb, a mi nem erény, különösen ha azon nyilatkozatot, a ház egy tagja azon czélból teszi, hogy másként talán kevésbbé megtámadható szándéklatát, itt annál biztosabban keresztül vigye. Nekem azonban ily eljárást az északkeleti vasut igazgatóságának bármely tagjáról feltenni eddig okom és jogom nem lévén, én e nyilatkozatot ugy magyarázom, a mint az rájuk nézve legelőnyösebb és azon értelmezést fogadom eb hogy ezen pálya átvételéből az igazgatóságnak nemcsak fizetésbeli, de semminemű más anyagi előnye nem származik. És ha ez igy van, t ház, én az önzetlenség ezen rendkívüli példányát igen nagyra becsülöm ; azonban bocsásson meg a tiezavidéki vasut igazgatósága nekem, ha ugy látom, hogy most már önzetlenségének ezen nyilvánulása után, az egész dolognak éppen semmi értelme sínes s
