Képviselőházi napló, 1875. XIII. kötet • 1877. október 30–november 29.
Ülésnapok - 1875-308
308. országos Illés s. k., Pust Károly s. k., Loncsarics Márk s. k , Miskatovies József s. le. Türk Ferencz s. k., Ozsegovich Lajos báró s. k., Voneina Iván s. k., Jakics Antal s. k., Szubotioh János s. k, Vukasinovich Sándor s. k. Elnök: Ezen határozati javaslat ki fog nyomatni ós a ház tagjai közt szót fog osztatni. A házszabályok szerint kötelességem az iránt javaslatot tenni, hogy e határozati javaslat indokolás végett mikor vétessék fel? Tekintve ezen határozati javaslat fontosságát, valamint a most napirenden lévő tárgyakat is, egyetértve az inditványozó képviselő úrral azt vagyok bátor javasolni, hogy ezen indítvány a költségvetés tárgyalásának megkezdése előtt az e végre akkor a körülményekhez képest kitűzendő valamely napon vétessék fel indokolás végett. (Helyeslés.) Ennél fogva a t. ház ezt helyben hagyni méltóztatott A ministerelnök ur kivan szólani. Tisza Kálmán ministerelnök: T. ház! Van szerencsém az osztrák-magyar Lloyd gőzhajózási vállalattal kötött hajózási és póstaszerződésről szóló törvényjavaslathoz kilátásba helyezett előterjesztést, illetőleg indoklást benyújtani. Miután pedig ez már ki van nyomatva, kérem a t. házat, méltóztassék ennek szótosztását elrendelni. Elnök: Az indokolás kilévén nyomatva, a t. ház tagjai közt ki fog osztatni. Következik harmadszori felolvasása az elzálogosított gyalui koronauradalom visszaváltásáról szóló törvényjavaslatnak. Beőthy Algernon jegyző (olvassa a törvényjavadatot.) Elnök : Méltóztatik a t. ház a most harmadszor felolvasott törvényjavaslatot végleg elfogadni ? (Elfogadjuk!) ITgyhiszem, a t. ház. a törvényjavaslatot a harmadszori felolvasás után végleg elfogadja, s az ennélfogva alkotmányos tárgyalás és szives hozzájárulás végett a méltóságos főrendekhez fog átküldetni. Következik az állandó pénzügyi és közlekedési bizottság jelentése, és törvényjavaslat a Határőrvidék területén építendő vasutakról. Ha a t. ház a jelentéseket a törvényjavaslatot s a különvéleményt felolvasottnak méltóztatnak elfogadni, akkor az általános vitát megnyitom, melyben az első sző az előadót illeti. Hegedüs Sándor előadó: T. ház! Az 1870. XXXY1II. t.-cz. a határőrvidéki vasutak építésére nézve bizonyos vonalokat állapított meg. azonban a nehéz viszonyok s maguknak a kijelelt vonaloknak költséges volta megakadályozta azoknak kiépítését. De minthogy azon vidéken szükséges november 21. 1877. 251 részben magának a vidéknek forgalmi szükségletei, részben az ottani nagy állam-erdőségek értékesítése szempontjából a közlekedést minél előbb megnyitni, illetőleg a kereskedelmi világ piaezokkal összeköttetésbe hozni, a kormány a nehéz viszonyok daczára is szükségesnek látja, hogy legalább az elkerülhetien vonalak építése eszközöltessék. E tekintetben szükséges lett volna az 1870XXXVIII. t. czikkben foglalt vonalak némely részeit megváltoztatni, részben . azért, mert költségek, részben pedig azért, mert területi és pénzügyi akadályok miatt az előbbi tervezet kivihetetlen. A jelenleg tárgyalás alatt lévő tőrvényjavaslat e módosításokat és a vasúti politikában szükségessé vált változtatásokat tartalmazza. Különösen három fő pontban tartalmaz lényeges változtatást, s ezt leszek bátor röviden a t. ház előtt indokolni. Azon első változás, melyet az 1870, 38. t.-czikkben foglalt vasúti politikánkra nézve magában foglal a törvényjavaslat: az, hogy a határőrvidéki vonaloknak összeköttetését a Magyarországi vasutakkal, névszerint az alföldi vasúttal az eszék-nasicz-pozsegai helyett a dálya-vinkoviczei vonallal eszközli. E változást részben szükségessé tette az ország pénzügyi helyzete, a mely követeli, hogy az előbbi 12—13 mértföldnyi vasútnak költséges építése lehetőleg elkerültessék. Másodszor szükségessé tette az, hogy minél rövidebb és közvetlenebb összeköttetés eszközöltessék a határőrvidéki és az alföldi vasút közt, ós orré legalkalmasabbnak a dályai összeköttetés mutatkozott, mert ezen összeköttetés csak négy mértföldnyi, s költsége 1.984,000 írtban van felvéve. Igaz, hogy ez összeköttetés által az előbb tervezett vonalak egy része elmarad, és némi tekintetben általa a vasúti politika változtatást szenved. Azt, hogy az eszék-nasicz-pozsegai vonal elmarad, most már szükségtelen indokolni: mert a terület ős pénzügyi nehézségek azt majdnem lehetetlenné teszik, nem is tekintve azt, hogy oly területeken vonult volna át, melyek különben sem tették volna e vonal fruetificatióját lehetővé. Azonban fenforog egy másik combinatió, mely minthogy nyilvános vitatkozás tárgya is volt, a bizottságokban is fennforgott, igen röviden kötelességem erre is reflectálni. Ez az eszék-diakovár-verbolyai összeköttetés. E felett a dálya-vinkoviczei összeköttetésnek két előnye van. Egyik az, hogy ennél is körülbelül két mérfölddel rövidebb, a megfelelő költség tehát másfél usque két millióval kevesebb. A másik az, mire szinte tekintettel kell lenni egy magyarországi vasúti politikában, hogy négy mértföldnyi különbséget képez, Budapest javára Bécscsel szemben a nemzetközi forgalomban. 32*
