Képviselőházi napló, 1875. I. kötet • 1875. augusztus 30–november 20.

Ülésnapok - 1875-25

35. országos ttles tulajdonjognak továbbra is az illető társulatoknál leendő maradása mellett, állami kezelés alá vétessenek ugy, amint Poroszországban és Bajorországban több száz mrtfd hosszúságú magán vaspálya az állam által igen jó sikerrel kezeltetik. (Élénk helyeslés.) Ezen vasutak állami kezelés alá vétele az egyes társulatok közgyűlései részéről áthághatlan akadályokra bizonyára nem találna ; mert ugy a részvényesek, mint a prioritások birtokosainak utóvégre is, legfőbb érdeke az, hogy papírjaik után a kikötött kamatot pontosan megkapják. Erre nézve pedig az állami kezelés sokkal nagyobb garantiát nyújt az egyébkint is különféle esélyeknek kitett társulati administrátiónái. (Helyeslés.) A mi pedig az egyes vasutigazga* óságok személyi kérdéséinek nehézségeit illeti, a mely nehézségek e terv gyakorlati kivételének direct, avagy indirect módon netán útjában állanának: ezen nehézségeket, a használható erőknek az állam által leendő további alkalkalmazása mellett, minden jogosult érdeket kielégitőleg, könnyen megoldani lehetne. De ha ezek szerint világos, hogy a kamatgarantiát tettleg igénybevevő vaspályáknak állami kezelés alá vétele az egyes társulatoknak nemcsak hogy sérelmével nem járna, de sőt ugy a részvényesek, mint a prioritások birtokosai jogának csak fokozottabb biztosítását vonná maga után: ugy másrészről tény az, hogy ezen rendszerváltoztatásból az állam ugy financiális, mint forgalmi politikai tekintetben csak nevezetes előnyöket húzna, A financiális előny ugyanis a mellett, hogy e rendszerváltoztatás az államnak semminemű ujabbi,sem formai sem valóságos megterheltetesével nem járna már csak azon okból sem: mert ezen vasutak eddigi bruttó-jövedelme saját kezelési kiadásaikat fedezi,— ismétlen, a financiális előny abban állana, hogy ezen mintegy B80 mfd bosszú vasúthálózatnak a kir. államvasutak hálózatába leendő beolvasztása és ezek igazgatósága alá helyezése mellett, a központi igazgatási költségek igen nagy mérvben leapadnának; az íizokra vonatkozó költségvetési felvétel s illetőleg megállapítás pedig ugy, a mint jelenleg a kir. államvasutakra nézve történik: közvetlenül a közmunka és közlekedésügyi ministerium és a parlament által eszközöltetvén, a költségvetés, a szolgálat valamennyi ágát illetőleg, a tényleges szoros szükségletnek bizonyára megfelelőbben és a takarékosság elvének sokkal szigorúbb keresztülvitele mellett állapíttathatnék meg, mint ahogy az eddig történt, és pedig már csak azon egyszerű elvnél fogva is, hogy „több szem többet lát." (Helyeslés.) Egyedül ezen rendszer mellett lenne lehető az is, hogy a divatban levő titkos refactiák és a szabadjegyek illetéktelen engedélyezéseinek is, HOTembei-12.1875. 223 (Elénk helyesléi) amely egyes egyéneknek engedett kedvezmények ezen vasutaknál csak az államkincstár megrövidítésével és az adózók jogtalan terheltetésével járnak, (helyeslés) egyszermindenkora gyökeresen eleje vétetnék; nem is számítva azon nevezetes üzleti kiadási megtakarításokat, melyek az egységes kezelés természetéből folyólag, a teljesebb kocsi kihasználás és a többi, eszközölhetők lennének. Mindezen tekinteteket egybevetve, valamint azon körülményt is számbavéve, hogy miután ezen vasutak ily módon leendő öszpontositása mellett, az egyes vonalrészek forgalmi szükségletei könnyebben áttekinthetők, azok üzlete a tényleges valódi szükség mérvére lenne szorítható : én azt hiszem, hogy ezen 380 mfd hosszú vasúthálózatnál évenként körülbelől egy millió forint kiadás megtakarítható lenne. Ezen nagymérvű kiadási reductió lehetőségének bizonyítékául felhozható lenne még a kir. államvasutak példája is, a' melyeknek relatív szükkörében is, a hol természetesen az általam kifejtett momentumok legtöbbje alkalmazást sem nyerhet: az igen t. közmunka- és közlekedési minister ur költségvetésénél, indokolása szerint a jövő évben 200.150 forint üzleti kiadási megtakarítás eszközöltetik, s ez összegen felül még további kiadási megtakarítások is helyeztetnek kilátásba. Pénzügyi helyzetünk éppen nem olyan, hogy évenként körülbelül egy millió forintnyi fölösleges kiadást tehetnénk; s ha már a deficit némi mérséklése czéljából az adóterhet majdnem az elviselhetlenségig súlyosítanunk kell, s a közadministratió valemennyi ágánál minden kigondolható kiadási reductiót eszközlünk: eszközöljük a lehető reductiót a kamat garantiát tettleg élvező vasutainknál is, a mely vasutak garantiális szükségleteire a költségvetési tervezetben felvett 15 millió furintyi roppant összeget csakis az általam jelzett utón és módon lehetne némileg csökkentenünk. A mi továbbá a kamat, garantiát tettleg igénybevevő vaspályáink állami kezelés alá vételének forgalmi, politikai s ezáltal közvetve nemzetgazdászati előnyeit illeti: e részben elégséges az egységes kezelést a mostani széthúzó, külön s részben ellentétes érdekeket képviselő és szétforgácsolt társulati kezeléssel szembe állítanunk. E rendszer változtatással s egyúttal gyökeresen és vég'leg megoldva lenne a garantirozott vaspályák fölötti majdnem teljesen lehetetlen pontos állami felügyeletnek és ellenőrzésnek kérdése is, s jövőre ezen vaspályáknál is kizárólag és egyedül az államérdek és a nagy közönség érdeke lenne irányadó. (Helyeslés.) De az állam ekkép 140 mértföld hosszú vonal helyett mintegy 500 mfd hosszú kiterjedt hálózat fölött rendelkezvén, a még fenmaradó bármi ha-