Képviselőházi napló, 1869. V. kötet • 1870. január 27–február 17.

Ülésnapok - 1869-106

IS 108, •ruáget Kát január 27. 1870. korlandó, mielőbb törvényjavaslatot terjeszszen a ház elé; 2-szor, hogy a fönebbiekre nézve létrejött megállapodása folytán terjeszszen elő mielőbb törvényjavaslatokat mindazon folyók tárgyában, a melyeknek szabályozásához részben az államnak is járulnia kell, s a melyeknek szabályozása már vagy folyamatban van, vagy az érdekeltek hozzájárulásával mielőbb folyamatba teendő; 3-szor, hogy terjeszszen elő mielőbb törvényjavaslatot a vizi' és gátrendőrségről, tekintettel a szabályozási munkálatoknak árviz alkalmával megvédésére is; 4-szer, hogy mihelyt előmunkálataival anynyira előhaladt, mutassa ki azon költségeket, a melyek ezen szabályozási munkálatok teljesítése által évenkint és egészben az állampénztárt fogják terhelni. Elnök: T. ház! Ez indítvány ki fog nyomatni, a képviselő urak közt szét fog osztatni, és a költségvetés 4-dik cziménél, a vízépítésnél fog tárgyalás alá vétetni. Török Sándor (sopronyi): T. képviselőház! Ha valaki csak felületesen vizsgálja is a közlekedési és közmunka minisztérium előterjesztett költségvetését, lehetetlen, hogy fel ne tűnt legyen előtte a vasútépítésre és egyéb közlekedési czélokra fordított költségek összegei közötti nagy különbség. így a rendes szükséglet központi igazgatás, államépitészeti hivatal, útépítés, vízépítésre összesen 3.961,000 frt, magokra avasutakra pedig 25.250,000 frt van praeliminálva. Tagadhatatlan, hogy e tételekből kiindulva azt hihetnék talán, hogy Magyarország közutak tekintetében legalább is Prancziaországgal és Németországgal versenyez s hogy csatornái, folyam-szabályozásai és vizépitkezései oly karban vannak , mint Hollandiában, hogy most már minden erejét a vasút építésére fordíthatja. Fájdalom azonban az egész világ egészen másról, talán épen az ellenkezőről van meggyőződve. Tétettek e részben vádak jobbról és balról is, de a körülmények számba vétele nélkül mindig a közmunka minisztérium és a kormány ellenében. Engedje meg a t. ház, hogy én e tekintetben ellenkező nézetben lehessek. Részemről a nagy vasutépitészeti áramlat gyökérokát, a gyors nyereséggel kecsegtető speculativ vállalatok iránt előzékeny korszellemben, továbbá a magyar országos vasút - hálózat kiépítésének nélkülözhetlen szükségében találom; találom azon kor szellemben továbbá , a mely az ujabban megnyílt alkotmányos aera folytán kifejlett vállalkozási kedv mellett sokkal inkább kedvez a számtalan helyi érdeknek, mint teszem a Duna, Tisza, Száva szabályozása, vagy a költségesebb kivitelű csatorna-építkezések országos érdekei. Tétettek ugyan felemlitések e tárgyban, mint égető szükségek felől, a múlt ország gyűlésen is, de csak sporadice, mint a meteor, hogy pillanatra megvilágítván a tért, annál nagyobb sötétségben tüntessék fel a többi közlekedési ágak iránti közömbösséget; pedig ha, nézetem szerint, az országgyűlés joga és hivatása felelősségre vonni a kormányt a mulasztásokért ; másrészt ki kell jelölnie az irányt, melyen az haladjon, különösen pedig rendelkezése alá bocsátani a kormánynak mindazon módokat és eszközöket, melyekkel az ország legfontosabb érdekeinek megfelelhessen. Részemről az egyoldalúságot mindenütt, tehát a közlekedési ügyekben is veszélyesnek találom, s ennélfogva a t. háztól függ, ha a vasutakra szánt és praeliminált költségeket sokalja és egyéb közlekedési ágak rovására túlságosaknak találja, hogy kijelölje a közlekedési minisztériumnak azon egyéb teendőit, melyeket halaszthatlanoknak tart. A Duna, Európa ezen fő folyama kereskedelmünk főiránya, a kelet kulcsa minden esetre érdemel figyelmet. De szabályozása pénzbe, még pedig igen sok pénzbe kerül, melyből a kedvező eredménykép ajándokul vajmi keveset vihetnek haza a képviselő urak a választó közönségnek. A Tisza, Dráva, Bodrog , Kőrös stb. szabályozása oly nélkülözhetlen szükség, melyre nézve naponkint halljuk az áradások által elértek jajveszékeléseit. Ezek iránt szintén rendszeres, de egyszersmind költséges szabályozások volnának szükségesek, de mely költségektől ismét a választó közönség háta borsódzik. Közutaink tekintetéből sem mondhatjuk hogy minden ugy van mint kellene; de ez iránt csak egy országos úthálózat létesítése, ezenkívül pedig egy czélszerü közmunka törvény segit. Végül számos kellemetlenséget, sőt néha súrlódásokat is idéz elő egyesek és hatóságok közt a vizjog rendezetlensége; e tekintetben ismét csak a vízjogi törvény az egyedüli remedium. Az alföldnek mindezekután tömérdek nyers terménye kivitelére a vasutaknál olcsóbb szállítási eszközökre van szüksége; e tekintetben ismét csak csatornahálózat segit. Ám határozza el tehát a t. ház, ha szükségesnek és nélkülözhetlennek találja, hogy valamint tán más részt túlságosaknak találja a vasúti építészetre előirányzott összegeket: az emiitettem közlekedési czélokra nézve utasittatik a közlekedésügyi minisztérium, hogy a Duaa, Tisza s más folyamok szabályozása, az országos úthálózat, a közmunka és vizjog szabályozása, végül a csatornák iránti törvényjavaslatokat legrövidebb idő alatt a ház elé terjeszsze; utasítsa egyszersmind a közmunka minisztériumot oda, hogy az ezekre szükségelt költségeket legközelebbi budgetjébe fel-