Képviselőházi napló, 1869. V. kötet • 1870. január 27–február 17.
Ülésnapok - 1869-106
106. országos ülés január 27. 1870. 5 utaknak kiépítését nem fogják sokára halaszthatni engedni; tehát előre kívánta kijelöltetni azon pontokat és helyeket, melyek az építendő török vasutakat és ezeken fejlődő uj kereskedést mintegy fölvegyék és Magyarország részére megnyerjék. Nem lehet fölösleges, t. ház, ha e részben más országok törekvéseit, buzgólkodásait, iparkodásait, sőt mesterségeskedéseit is fölemlítem. (Helyeslés. Halljuk!) Tudjuk, hogy az egyiptomi kereskedést Olaszország a Brindisi kikötőben fölvenni és a már Brindisitől egész Európa közepéig kész vasútvonalon Magyarország elkerülésével maga megnyerni kívánja; tudjuk, hogy mások a Bosnián keresztül vezetendő vasutvonalat Magyarország elkerülésével egy másik irányban kívánják közép Európába bevezetni; tudjuk, hogy Oroszország az odessai kikötő kiépítésével és az onnan vezetendő vasutakkal ismét más oldalról szándékozik hazánkat elkerülni. (Fölkiáttások : Nagyon igaz !) Mi pedig, t. ház, ezt összetett kézzel nézzük,? Vagy talán megvárjuk azt, hogy hova fognak ama vasutak vezettetni, hogy azokkal kössük össze a mieinket és igy szolgáivá tegyük magunkat a mások érdekében építendő vasutaknak? holott ezeket megelőzve mi jelölhetnők ki a pontokat, hogy ők legyenek azután mintegy kényszerítve hozzánk csatlakozni. {Élénk tetszés minden oldalon.) Az orsova-karansebesi vonal, bármi kicsinynek lássék, oly ér lenne, mely szükségképen kényszerítené a külföldieket építendő vasutaikat kereskedésök érdekében ahhoz csatolni; inig, ha — mint mondám — összetett kezekkel várunk, bennünket szépen el fognak kerülhetni, s mi majd csatlakozhatunk — a semmihez. (Élénk tetszés minden oldalon.) Hasonló fontossága van az érsek-ujvár-nyitratrencséni vonalnak. Tegnap az államtitkár ur épen azon okot hozta föl, hogy nem tudni : hazánk határain tul fog-e folytattatni ezen vonal? Az én véleményem, t. ház, az: építsük ki e vonalat, és azon kényszerűségbe fogjuk hozni a külföldet, hogy vasutaival saját érdekében csatlakozzék ahoz. (Élénk helyeslés.) Szintily fontossága van a zákány-báttaszékdombovári vasútnak, melyet sokan helyi érdekűnek tartottak, és mely az is volt mindaddig, mig a Zákánytól Zágrábig és innen egyenesen Fiumébe vezetendő vasút építése elhatározva nem volt. De miután ez egy részében már kiépült, másik része pedig épülőfélben van, megszűnt annak helyi érdeke. (Élénk helyeslés.) Ez fogná Fiumét Zákányon keresztül egyenesen a Dunával és az alfölddel kapcsolatba hozni; ez fogná függetleníteni e tekintetben Magyarországot az annyiszor vádolt, sokszor alaptalanul vádolt déli vaspályától. (ügy van!) T. ház! Én tanúságot tehetek arról, hogy a közlekedési minisztérium a déli vaspálya-társaság irányában nem csak pártolást nem tanúsított, de sőt tudomásom van róla, hogy irányában néha igen mostohán, sőt, nézetem szerint, néha igazságtalanul járt el. (Halljuk!) De Magyarország érdekében gondolta ezt tenni, és igy nem akarok ebből most vádat emelni. De ha lehetne e tekintetben vádat felhozni, akkor azt itt lehetne felemlíteni, hogy a báttaszék-zákánydombóvári vonalat nem építette ki, azért, mivel ez tán a buda-kanizsai vonalnak némi coneurrentiát fogna csinálni, holott ha ez kiépíttetik, akkor kényszerithetni fogja a. déli vaspálya-társaságot mindenesetre oly méltányos tariffa felállítására, mely a közérdeknek megfelel, vagy pedig, a mit ón óhajtanék, és a mit én tartanék szükségesnek, hogy ezen vonalat, mely Magyarországra nézve oly nagy fontossággal bir, méltányos föltételek mellett átengedné az államnak. Higyje el a t. ház, tudomásom van róla, hogy a déli vaspálya-társaság e részben nem is tesz akadályokat. A déli vaspálya-társaság főérdeke hazánkon kívül fekvő terjedelmes vasutaiban fekszik. Reá, mint egy nagy folyamra, minden apróbb ág csak hasznos lesz, mert minél több apróbb patak foly egy nagy folyamba, annál izmosabb, nagyobb, és tehetősebb lesz ez: igy a déli vaspálya részére is ezen kisebb vonal, mely számos terményt fog pályájába szállítani, ha Budáról Kanizsáig kárt okozna is neki, ezen kár a Kanizsán túli vonalon, mely egyenesen Svájezig megy, tehát azon országba, mely mindig biztos fogyasztási tartomány, az vissza pótoltatnék. (Élénk helyeslés.) A t. ház határozata igazolta a pénzügyi bizottság akkori nézetét, hogy e fontos vonalok bár magukban véve kevés fontosságuaknak látszanak, egész összeségökben Magyarországra nézve országos sőt nemzetkőzi érdekű magasságra lépnek. Van a t. minisztériumnak tán még egy aggodalma: az, hogy már úgyis sok vasutat biztosítottunk, és az ország az ebből reánk háruló terhet nem fogja elbírni ós így vonakodva kell ily új kamatbiztositás magunkra vállalásánál eljárni. T.ház! Nem akarom magunkat Angliával, Belgiummal, Francziaországgal és azon magas kifejlődésre emelkedett országokkal összehasonlítani, hol majdnem minden két-három mértföldnyire találkozunk vasúttal. Hanem vegyük Bajorországot, és Éjszak-Németországot, hol szintén mezőgazdaság űzetik, vajon vasúti hálózatunk mérkőzik-e azon országokéval? A Buda, Kanizsa, Mohács,
