Képviselőházi napló, 1869. II. kötet • 1869. junius 15–julius 15.
Ülésnapok - 1869-49
49. országos Ölés Julius 12. 1869. 551 természetes, hogy nekünk is érdekünkben van, hogy a monarchia védelmi szempontból összeköttessék Galicziával, mert az 1866-iki szomorú tapasztalatból tudjuk, hogy a porosz hadjárat alatt, el levén foglalva Krakó, többé Galicziából a monarchiába katonát szállítani nem lehetett. De hadászati szempontból még igen fontos körülmény különösen az, hogy az eperjes-duklaprzemysli vonal öt mértföldnyi utón párhuzamosan halad a Károly-Lajos-pályával, és e szerint azon esetben, ha a Károly-Lajos pálya elfoglaltatnék, ezen vonalnak sorsa is eldőlne, és akkor el lenne vágva a visszavonulás útja Eperjes felé, holott a sátor-alja-ujhelyi vonal Mező-Laborczon át Lupkov felé négyszögben megy Przemysl felé, és ott érinti a Károly-Lajos pályát, és igy még azon esetben is, ha Przemysl veszve lenne, a hegyek közti pálya kellő fedezetet nyújtana viszszavonulás esetében. A technikai szempontok közöl csak néhányat leszek bátor felemlíteni, melyek világos előnyére szolgálnak a sátoralja-ujhely-mezőlaborczi vonalnak. Az eperjes-duklai vonal, habár rövidebb, de nagy részben hegyi pálya, a laborczvölgyi pedig két harmad részben sikvonal, és csak egy harmad része hegyi. A duklai 4 vízválasztón halad keresztül, különösen Eperjestől kiindulva, a Torisza völgyéből a Szekcső völgyébe, innen a Topolya, onnan a Radomka völgyön keresztül, az Ondova völgyébe; holott a mező-laborczi egyetlen egy vízválasztókon megy keresztül. De emelkedési szempontok is szólnak a mező-laborczi vonal mellett, mert itt a legnagyobb emelkedést, 1 : 7 0-hez fejezi ki, holott a határvizválasztó Duklánál oly emelkedést kivan, mint 1 : 60-hoz ; tehát itt 60 ölre egy öl emelkedés esnék. Alagutak több izben fordulnának elő a duklai vonalon, melyek összesen 545 ölet tesznek, a laborez-völgyi vonalon csak egy alagút szükségeltetik, a mely csak 140 ölet tesz. Vannak még más szempontok, melyek a javaslatba hozott vonal mellett szólanak. Ilyen kid önösen azon körülmény, hogy a duklai vonalnak berendezése, mivel hegyi pálya lenne, sokkal több költségbe kerülne, mert oly vonatokat, melyek a sikpálya emelkedéseihez aránylag vannak megterhelve, már Kassán vagy fel kellene osztani, vagy nehéz hegyi gépekkel tovább vontatni, vagy előfogatú sególygépekkel ellátni; holott a laborczvölgyi vonalon egész teherrel, Miskolcztól egész a határszélig, minden előfogat, vagy más kisegítő intézkedés nélkül haladhatni. Mindezen okoknál fogva, és azon indokok alapján, melyeket a minisztérium előterjesztett, én a Sátoraljaújhely - mezőlaborcz - przemysli vonalt tartom a létezők között a legezélszerűbbnek. Felelnem kell még előttem szólott Clementis képviselő urnák, ki e vonalat kereskedelmi és közforgalmi tekintetből nem tartja fontosnak. Ugy hiszem, ő nem ismeri a kereskedelmi és forgalmi viszonyokat azon a vidéken. Meg fog tehát engedni, hogy némít röviden e tekintetben elmondjak. Én azt hiszem, kereskedelmi szempontból épített vasút fő ezélja: egy fogyasztó vidéket egy termesztő vidékkel lehető legrövidebb utón hozni kapcsolatba. A duklainál épen az ellenkező történnék; mert Sáros, Szepes ós Gácsország túlnyomó része mind fogyasztó vidék ; tehát egyik fogyasztó vidék a másik fogyasztó vidékkel hozatnék összeköttetésbe. A laborczvölgyi vonalnál egészen megfordítva van; mert a Tisza és Bodrog síkságát, mint termesztő vidéket, rövid utón hozza kapcsolatba Gácsországnak fogyasztó vidékével. Tokaj, a Tisza-vidék, Homonnán át a legrövidebb utón köttetnék öszsze Gácsorszaggal, mert a pálya hossza itt 40 mértföld, holott Tokajtól számítva, Eperjes-Dukla felé 54. Ezen vidékek jelenleg is nagy forgalmi érintkezésben vannak Gácsországgal, különösen bor, gabona és vas tekintetében; Gáesországból pedig szeszt, vászont, fanemüeket és naphtát szállítanak nagy mennyiségben. A fogyasztók rendesen az olcsóbb piaczokat szokták felkeresni; a legolcsóbb piacz pedig csak termesztő vidékeken található. Ezért Gáesországból a vevők Zemplén, Homonna, nagy-mihályi, újhelyi, tokaji és nyíregyházi vásárokra jönnek, mert e helyeken sokkal olcsóbb piacz van ; Eperjesre pedig a gabonanemüeket Zemplénből és Miskolcz vidékéről szállítják, ezért e piaez sokkal drágább. Meg fogja engedni a t. ház, hogy különös figyelmet érdemel oly vidék — a hegyaljai bortermelő vidéket értem — mely kőrülbelől 200,000 hordó bort termel, melynek nagy része Gáesországba, más része pedig Poroszországba adatik el. A szállítás jelenleg vasúton, Pesten keresztül történik, mely nagyon költséges. A másik összeköttetés pedig tengelyen veszélyeztetve történik, részint Lubkovon, részint Eperjesen és Duklán át: mert a kereskedelem mindig a jó utakat keresi; itt pedig meglehetős jó országutak léteznek, a tokaji hegyalja, s mondhatom, az egész miskolczi bortermesztő vidék is, ezen vasút életbelépésétől reményli borkereskedésének felvirágozását; mert meg vannak győződve, hogy ha a szállítás olcsóbb, biztos és rövidebb leend, jobb árakat adhatnak a vevők. Még egyet említek Henszlman Imre képviselő urnák, ki azt mondta, hogy ezen vonal mentében semmi gyárak sem léteznek. A laborczvölgyi vonal mellett két nagyobb vasgyár van:
